今天咱们来聊聊比亚迪到底还能撑多久。
3月24号，比亚迪2024年度财务报表出炉。报表里，营收和利润数据看着确实不错。不过有些隐藏的债务数据没披露出来。
2024年，比亚迪总共卖了427万辆车，同比增长41%，超过了特斯拉。总营收达到7771亿元，已经排到全球第四。所以现在比亚迪是全球新能源汽车的老大，在全球汽车市场也排第四，有人说排第五，这数据咱先不纠结。整体利润率达到5.34%，利润高达402.54亿元，相当于每辆车能赚8400块。
有人说中国汽车已经遥遥领先全世界，很多人也觉得这已成定论。但我觉得，一时的领先不代表一直领先。在国内领先，不代表在全球领先。同样道理，2024年丰田汽车财报显示，年净利润达到2295亿。啥概念？这净利润是中国所有车企的两倍还多。所以跟世界第一的丰田汽车比，比亚迪在利润率上差距还很大。咱们得正视这差距，要想大大提升利润，特别是利润率，我觉得还得提升整体销量和技术水平。
虽说比亚迪目前冲到全球汽车销售第四的位置，但咱都知道，现在国内汽车行业太内卷了，大家都在价格和技术上较劲，光在国内折腾。要提升整体汽车发展水平，得到全球汽车市场去较量。
中国新能源汽车发展到现在，我觉得存在不少问题，主要有两个。
第一是方向问题。这问题从中国新能源汽车发展初期就一直存在。以前有种说法叫 “冰箱彩电大沙发正在干翻特斯拉”，现在中国新能源汽车还在干类似的事儿。虽说去年财报显示比亚迪在技术投入上花了420多亿元，但还是拿自己的特长和别人的短处比，就像跟矮子比身高，跟胖子比身材，跟正常人比谁脸上动刀子动得好，跟油车比百米加速哪个更快，把精力全放在冰箱、彩电大沙发这些上面，还有其他一些无关紧要的功能。
可悲的是，每个中国汽车厂商最后发现自己都成了资源整合服务商，真正核心的技术少之又少。像原地掉头、原地蹦跶，小时候玩具都有的功能。技术是特斯拉的，连沙发、电视、冰箱都不是自己的。哪吒就死在无下限的价格竞争上，毫无技术可言。我觉得这肯定是包括哪吒、比亚迪在内，中国所有新能源电动车企的最大弊端。
第二是初心问题。在中国能成功的车企，一定是研究中国消费者心理的高手。中国消费者有时候还真吃这一套，首先看价格便不便宜，不管性能和安全，然后看舒适度，看有没有冰箱，看有没有电动摇窗，绝对不关心有没有安全气囊。可真出问题的时候，因为配件都不是自己生产的，车企就互相推诿。难道中国消费者就这么好糊弄？就算出了问题，中国车企还要求消费者对国产品牌多点宽容，少点苛刻，就像妈妈再不好，孩子骂就是不对。
另外，保值率是所有汽车的核心。没有保值率就是对消费者不负责任，就是欺骗消费者，这样的车企未来肯定走不远。目前从保值率看，日本汽车排第一，国产汽车三年保值率大概只有43.39%，还是非常低。要是一个车企没有一定保值率，能走多远，能活多久呢？
很多熟悉汽车行业的人知道，90年代末，中国的机车，也就是机动摩托车，在东南亚和日本汽车展开一系列竞争。当时中国机车从5%的市场占有率一路涨到90%，打了个漂亮仗。靠的就是便宜的价格和高性价比产品。但后来不到一年时间，又从90%的市场占有率降到5%。核心原因就是在东南亚市场，中国各机车车企打起价格战。大家都卷价格的时候，就出现各种机车减配，质量下降，保值率严重下降，最后遭到整个东南亚市场抛弃。
中国新能源汽车核心问题是没有自己核心技术，没有属于自己的东西。像DTC、哪吒这些不算，甚至去年大火的黑猫悟空这种文化现象也不算。但在今天的中国新能源汽车领域，没发现一项技术是中国自主发明创造的。那谁能代表中国新能源汽车未来5年的发展方向呢？
我赌宁德时代和蔚来的换电战策略。
