历史拾遗：旅行车零件的黄金时代与Deore的诞生

前言

上世纪七十年代至八十年代初，旅行自行车的零件市场呈现高度专业化格局。与公路车领域Campagnolo一家独大的局面不同，旅行车骑行者需要从多个欧洲品牌中挑选最合适的组件。这种"混搭式"组装传统，为后来Shimano推出首个旅行专用套件埋下伏笔。

法国制造在当时占据主导地位：TA Cyclotouriste三片式曲柄以50.4毫米BCD规格著称，提供从24T到52T的丰富齿盘选择；

【TA Cyclotouriste牙盘】

Stronglight 49曲柄则在轻量化方面表现出色；Mafac的中心拉线刹车凭借可靠的制动力成为首选；Huret后变速器虽然换挡精度稍逊，但其耐用性备受长途骑行者推崇。这种零散的采购模式，直到1981年才被日本厂商打破。

Deore旅行套件的技术突破

【Shimano Deore套件】

1981年Shimano推出的Deore系列，标志着旅行车零件首次出现系统化解决方案。该套件包含曲柄组、中轴、踏板、前后变速器和变速拨杆，虽未涵盖全部传动部件，但已具备现代套件的雏形。其设计明显借鉴欧洲产品的成功经验，同时融入日本制造的精工理念。

曲柄组采用与TA Cyclotouriste相同的50.4mm BCD标准，但通过加厚大盘设计提升刚性。三片式结构支持24-36-46T的齿比组合，兼顾平路速度与爬坡能力。值得关注的是其创新性的Dyna Drive踏板系统：将轴承整合到大直径螺纹短轴内，踏板平台高度降低至9mm，相较传统设计的17-20mm有明显优化。这种设计虽未普及，却展现了Shimano在人体工程学方面的早期探索。

变速系统是Deore的技术核心。后变速器采用双弹簧设计的"Servo-Panta"机构，搭配"Centeron"导轮自动居中技术，在保持SunTour斜向平行四边形专利优势的同时，通过强化枢轴结构提升耐用性。前变速器的"Trap-Ease"上链辅助设计，成为现代前拨外推结构的雏形。实测数据显示，其换挡效率比同期Simplex产品提升约18%。

配套部件的兼容性困局

Deore套件的推广面临两大挑战：封闭式系统设计与传统标准的冲突。Dyna Drive踏板需要专用曲柄接口，迫使使用者选择Shimano提供的螺纹转接座，这与欧洲市场通用的9/16英寸标准产生兼容问题。600EX系列补充部件同样存在设计矛盾——其57mm跨距的侧拉式刹车，难以适配旅行车常用的宽胎配置。

1982年目录中出现的600级悬臂刹车，理论上可解决制动力不足的问题，但实际生产数量极其有限。直到1983年Deore专属悬臂刹车和花鼓上市，套件的完整性才真正实现。这种分阶段推出的策略，反映出厂商对市场需求预判的偏差。

市场接受度与设计转向

尽管技术参数亮眼，Deore套件的市场表现却未达预期。Schwinn High Sierra和Raleigh Portage等车型仅部分采用Deore组件，完整搭载套件的整车不足五款。究其原因，传统旅行车厂商更倾向于沿用成熟的欧洲零件组合，而新兴的日本制造商则偏爱性价比更高的SunTour变速系统。

值得玩味的是，1984年改款Deore引入的鹿头标志，暗示着产品定位的悄然转变。加大导轮间距的后变速器、强化链条包裹性的前拨设计，这些原本为旅行车开发的技术特征，反而更契合山地车的使用需求。当Shimano在1985年推出专为平把设计的MTB版Deore时，标志着该系列已彻底转向新兴的山地车市场。

技术遗产与行业影响

【1986年deore套件，牙盘使用了当时Shimano的biopace椭圆盘技术】

Deore套件虽未实现旅行车零件的标准化，却为现代传动系统奠定重要基础。其110/74mm BCD规格在1985年后成为三盘系统的行业标准，取代了法国传统的50.4mm规格。"Servo-Panta"双弹簧设计演化成现代影子后拨的张力控制机构，"Trap-Ease"前拨技术更是被所有主流厂商沿用至今。

【1992年的Altus C50套件】

在制造工艺方面，Deore率先采用冷锻成型的中空曲柄臂技术，将曲柄组重量控制在780g（170mm腿长），比同期TA产品轻15%。这种精密加工技术后来下放到Altus、Alivio等入门级产品，推动整个行业制造水平的提升。

旅行车文化的轮回

当下旅行车市场呈现出历史轮回的态势：主流厂商大量采用山地车组件，导致Q值过大、齿比范围不合理等问题。追求经典旅行体验的骑行者，不得不重新走上自主组装的旧路——精选Surly或Velo Orange的车架，搭配Sugino OX系列曲柄，选择Rohloff或Pinion内变速花鼓。这种现状与四十年前何其相似，只是零件选择从法国制造转向现代精品配件。