为了和中国高铁抢订单，日本现在也是不管不顾了。
明明之前被印度坑惨了，如今又以“近乎白送”的方式，拿下了印度高铁的新订单。
对此日本媒体大肆宣传，称中国不是不可战胜的，日本新干线就战胜了中国高铁！
日本再次中标印度高铁
首先要声明一下，咱们中国高铁这次“出局”，并不是说咱们的技术不如日本新干线，毕竟这些年中国高铁项目出海，成绩是有目共睹的。
一方面，是因为印度本身就对中国存在敌意，除非让印度感到有利可图，否则无论是什么项目，哪怕中企优势再大，印度也会把中企排除在外。
另一方面，则是日本愿意出钱、出技术，这也是印度最想要的，更何况之前印度就坑了日本一把大的，自然这一次日本又送上门去，印度更不可能放过了。
早在去年12月，当时莫迪去访问日本的时候，日本就主动提出，愿意和印度分享自己的下一代新干线列车技术，这一次日本为了中标，也答应要把生产线搬去印度国内，相当于是白送了印度一条高铁生产线。
不过看起来日本是很大方，但实际上却是想要拿印度当试验品。
因为日本要在印度投入运行的下一代新干线列车，至今还没有造出来，按照日本的计划，是打算从2030年起，在日本国内运行，不过却要在2027年，在日本实现部分运行。
看明白怎么回事了吧？日本这是要在印度，去测试新列车的性能和安全性，若印度方面运行后，出现了什么安全事故，日本不就是有前车之鉴了吗？
要不怎么说这日本人坏呢，当然了，印度也有着他的小算盘，毕竟印度可是一个“没占到便宜就算吃亏”的国家。
这些年印度一直把中国当作假想敌，想要取代中国成为“世界工厂”，但奈何印度制造业，还没等振兴呢，就已经走上下坡路了，印度国内缺乏科技创新能力，工业基础也薄弱，若是还想要发展制造业，必然是要让外资都拿出技术来。
这一次日本答应提供技术，以后印度想要发展高铁事业，自然就会容易许多，所以哪怕日本的下一代列车，看起来没那么靠谱，莫迪也要抓住这个机会，万一成了呢？
说的好听点，印度和日本是各怀鬼胎，说的难听点，他们就是一对“卧龙凤雏”，之前日本给印度建高铁，建了8年才完成了44%的施工进度，这一次又要上新技术、新列车，没准到最后，就会成为印度最大的烂尾工程。
为何说日本+印度，建不明白高铁？
其实很多人不知道，印度原本是亚洲最早拥有铁路的国家，当然了，这不是印度人的功劳，而是英属印度时期，英国人投资建设的。
不过在铁路这块，印度虽然是赢在了起跑线上，但在独立后，却因为政府没有一个明确的发展规划，再加上资金短缺、铁路运营收益不佳，印度铁路建设，从此就停滞不前。
进入21世纪之后，看到中国发展越来越好，尤其是中国有了高铁，印度也有了建高铁的心思，当时面对印度庞大的铁路市场，中企也在积极争取，毕竟十年前的印度，还没成为如今的“外企坟墓”呢，但最后因为日本愿意出钱、出技术，这才拿下了印度首条高铁，孟买-艾哈迈德巴德高铁的订单。
当然了，日本也不是冤大头，他愿意“倒贴”给日本建高铁，就是为了和中国竞争，好让日本新干线，可以继续在国际上拿订单。
当时日本先是给印度，提供了5万亿日元的低息贷款，后来又多次追加贷款，但这条高铁不过才500多公里，2017年开工后，至今也没搞定，日本方面说，是因为项目进行的时候，在印度遇到了很多困难，比方说征地问题，还有印度对日本的不信任。
但实际上这种项目延期，却是日本高铁的常规操作，例如越南之前找日本建高铁，20多年过去，还没正式开工呢，后来逼得越南，不得不放弃与日本合作，转头向中国求助。
还有在2017年，日本给英国建成的高铁，首次通车运行，就遇到了漏水、车厢停电、人工座椅漏气等问题，2021年，美国华盛顿一天之内，出现了3次列车脱轨事故，背后的施工方，同样是日本。
所以日本高铁丑闻频出，自然就没有哪个国家，愿意把自己的高铁项目交给日本了。
这也是为何日本的下一代列车，他不在自己国内先运行，而是要先给印度用的原因，说白了，日本下一代列车项目一再延期，就说明他技术并不成熟，他自己都对性能和安全性没信心，也就印度这个“大冤种”，给人当试验品了，还以为捡了天大的便宜。
现在外企都不愿意去印度投资，也没啥国家愿意找日本建高铁，所以印度和日本，某种意义上来说，也算是“互相成就”，因为他们若也放弃了彼此，高铁项目就都发展不下去了。
表面上来看，日本和印度，似乎能实现双赢，毕竟一个有了海外订单，一个获得了核心技术，但印度存在着很多的不确定性，短期内都兴致勃勃，后面随着项目推进，拖延、安全隐患、双方沟通等问题，都会层出不穷，再加上征地、成本不断飙升等问题，日本在印度的高铁项目，大概率会是烂尾收场。
总结来说一句话：日本和印度凑到一起，他们心中的高铁梦，都很难实现！
