据中国交通新闻网消息，沈阳市交通运输局3月19日宣布，沈阳桃仙国际机场第二跑道建设将于年内全面启动，配套交通枢纽工程计划4月开工。这座东北核心航空枢纽即将突破单跑道运行瓶颈，沈阳市民期盼多年的双跑道机场进入实质建设阶段。
双跑道势在必行：破解“空中堵点”
沈阳桃仙国际机场2024年旅客吞吐量已突破2300万人次，连续多年稳居东北前列。但单跑道模式下，进出港航班经常要排大队等候起飞和降落，显得十分拥挤，容易发生航班延误，给旅客带来不好的出行体验。
2024年哈尔滨太平机场旅客吞吐量与沈阳不相上下，但哈尔滨今年已升级为双跑道；大连金州湾海上新机场也将建设2条跑道，最终可实现4条跑道年旅客吞吐量8000万人次。面对区域竞争与自身发展需求，沈阳扩容刻不容缓。
十年谋篇终落子：三大工程铺路
项目历经六年筹备：2018年纳入省级规划，2024年10月获国家发改委正式批复。沈阳通过三大前置工程扫清障碍：
东塔机场迁建（2022年获批）：腾出核心空域资源，化解军民航空域矛盾；
沈丹铁路外迁（2021年开工）：消除铁路对跑道扩建的物理切割；
地铁2号线南延线通车（2023年运营）：实现市区与机场30分钟直达，提升多式联运效率。
新建的3800米4F级跑道可满足A380等超大型客机起降，配套升级航站楼、货运区及智慧塔台，总投资107亿元中近六成用于空侧设施升级。浑南区即将启动土地征收，标志着东北最大航空基建进入快车道。
立体交通网成型：锚定东北振兴支点
同步推进的沈鞍城际铁路、K2线下穿工程，将构建“航空+高铁+地铁”的15分钟交通圈。未来旅客从沈阳市中心乘地铁可快速直达机场，鞍山、辽阳等周边城市通过城际铁路1小时接驳。专家分析，双跑道投用后，沈阳机场远期目标将提升至4000万人次年吞吐量，带动临空经济区集聚高端制造、跨境物流产业。
在哈尔滨以双跑道支撑冰雪经济、大连凭海上机场角逐国际门户的态势下，沈阳航空升级不仅是城市能级的跃迁，更与长春、哈尔滨共建“东北亚黄金航线走廊”。东北三省四地机场差异化定位、协同发展，必将重塑东北对外开放新格局——未来密集的航迹网络，承载的不仅是客流与货流，更是区域振兴的雄心与机遇。
