百万级豪华车市场，一直是传统豪华品牌的主场，自主品牌能在这里站稳脚跟的凤毛麟角。
比亚迪的仰望U8（参数丨图片）、仰望U9算是其中的佼佼者，一个靠极限越野、一个靠纯电超跑，在技术硬实力上打响了知名度。
这一次，仰望将目光投向更主流的豪华旗舰轿车市场，带来了同样以技术见长的仰望U7。
那么，有一系列全新“黑科技”加持的仰望U7都有些什么亮点，相比市面上的竞品都有哪些优势，它又能否在百万级豪车市场里真正支棱起来呢？
有哪些亮点？
从产品定义上来说，仰望U8是一台大型硬派越野车，仰望U9是一台纯电超跑，这两款车型都是为仰望树立技术高度的产品，但距离主流市场有一段距离。
而刚刚上市的仰望U7，PHEV、EV版本售价一致，四座版70.8万元、五座版62.8万元，作为一台定位百万级新能源旗舰轿车，这个售价区间你们觉得有吸引力吗？
从造型设计上来看，仰望U7的外观延续了仰望U9的前卫风格，车头也是极具视觉冲击力的C形大灯组，搭配贯穿式散热口与隆起的引擎盖筋线，视觉张力很强。
不过相比起仰望U9超跑的造型，仰望U7的车身姿态虽然依旧很运动，但整体设计要收敛一些。
整个车身侧面视觉效果低趴且流线，采用溜背造型与隐藏式门把手设计，配合21英寸低风阻轮毂，仰望U7将风阻系数压至0.195Cd。
而车尾贯穿式尾灯则与可升降电动尾翼形成动态呼应，高速行驶时尾翼自动升起以提升下压力，静止时则贴合车身保持流线型。
仰望U7的内饰是“星环座舱”为核心，完全中轴对称布局，中间是12.8英寸OLED曲面中控屏，两侧23.6英寸联屏贯穿左右，配合AR-HUD抬头显示，构建了一个七屏联动的交互空间。
另外和仰望U8中控屏上方布置的空调出风口不同，在仰望U7上空调出风口设计变为隐藏式，整个座舱视觉感也更好一些。
座椅上，仰望U7是采用大面积打孔的Nappa真皮包裹，前排支持22向电动调节及热石按摩，整个座舱有四座和五座两种选择。
四座版本则会更加行政商务范，尤其四座版还独享右前脚托与一键Slouch功能，搭配车内丹拿星璇可升降高音单元与23扬声器铂金证据音响系统，车内豪华氛围的营造确实上乘。
但这台车更豪华、更具价值的其实不单单只是座舱、造型的豪华感营造，其实还是在搭载的一系列先进技术上。
比如易四方技术、云撵-Z悬架系统、天神之眼高阶智驾系统等等。
智驾方面，仰望U7是搭载了“天神之眼-A”高阶智驾系统，配备3颗激光雷达，具体表现可以等我们《超级开箱》栏目实测。
这套系统可以实现的功能在行业内完全是第一梯队，而从仰望U8的智驾实际表现来看，仰望U7的智驾能力也是非常期待。
而在动力上，目前仰望U7也提供纯电和插混两种动力选择。纯电版配备四台电动机，并搭载800伏碳化硅电控，总功率高达1300马力，极速可达270km/h，CLTC工况续航为720km。
插混版则配备2.0T发动机与四电机组成的插电混动系统，发动机最大输出272马力，电机最大输出为1360马力，纯电续航180km，综合续航超1000km。
而不管是纯电版还是PHEV版本，仰望U7的0-100km/h加速都只需要2.9秒。
还没有一台定位百万级豪华旗舰轿车的产品，在性能上做到了如此夸张的地步。
进入“四电时代”？
其实不管是动力性能还是其他黑科技，仰望U7在如今百万级豪车市场可谓都是独一份的存在。
比如“易四方”通过四台独立轮边电机不仅能实现1300马力输出，零百仅需2.9秒。
其四轮电机配合毫秒级扭矩矢量分配，还可以实现雪地冲坡、应急浮水等极限场景操控。
包括“圆规掉头”功能，通过反向扭矩差将5.26米车长的庞然大物转弯半径压缩到了4.85米，比奥迪A3的转弯半径还小一些。
而其“云辇-Z”技术，是以通过四个轮端的直线悬浮电机替代传统液压减振器，仰望U7也是全球首次实现量产搭载“电悬架”技术的车型。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，这是全球新能源汽车在电池、电机、电控的基础上，首次量产实现了悬架系统的完全电动化，宣告新能源汽车正式进入了“四电时代”。
其实很多百万级豪车都有配备主动悬架系统，比如奔驰的魔毯悬架，但和这类传统液压减震器包括空气弹簧、电磁阻尼等不同，云辇-Z的“电悬架”技术优势在于响应速度以及控制精度等都更高，这台电控主动悬架的响应速度达到了毫秒级。
仰望U7上的“电悬架”搭配雷达实时监测扫描，就可以通过主动抵消路面颠簸。按照官方的说法，这套系统甚至可以实现“磁悬浮级”乘坐舒适性。
而且不仅如此，在安全性能上云辇-Z配合比亚迪自研碳陶制动盘与电制动协同系统，100-0km/h制动距离仅33米。
在一些侧向追尾场景下，易四方配合云辇-Z，通过瞬时下压重心、四轮扭矩分配和后轮转向，在100km/h情况下也能确保车辆稳定脱险，甚至160km/h爆胎时，也能维持直线行驶。
还有一个比较有意思的是，由于采用了悬浮电机，在行驶路程中的一些车身上下颠簸起伏，作用到电机上还能进行能量回收，将振动能量转化为电能反哺电池，也是相当黑科技了。
对比同级有哪些优势？
黑科技如此之多的仰望U7，对比市场其他百万级豪华产品如何？
百万级豪华市场，主流的自主品牌产品其实非常少，仅有蔚来ET9、尊界S800等几款。
我们把仰望U7和几款车型做个简单对比，发现在车身尺寸上，虽然都是大型豪华旗舰轿车，但仰望U7车身尺寸对比另外两台车型其实不占优势，车长近5.5米的尊界S800确实诠释了什么是“大就是好，好就是大”。
对比蔚来ET9、尊界S800，仰望U7更主要的优势体现在动力性能以及一些多种黑科技应用上。
比如易四方四台独立轮边电机带来的1300马力/956kW的动力输出，零百仅需2.9秒，几乎是同级百万豪华旗舰轿车中唯一达到了超跑级的性能水平。
而“易四方”的“圆规掉头”功能，通过反向扭矩差将仰望U7的转弯半径压缩到了4.85米，转弯半径同级唯一进入5米以内的，同时在续航方面，仰望U7也是三台车中纯电续航里程最长的车型。
或许在智驾方面，尊界S800的华为智驾和仰望U7搭载的“天神之眼-A”高阶智驾系统可以一拼。
三台车在产品调性上，尊界S800偏向行政范、蔚来ET9有点跨界豪华的感觉，仰望U7既有运动性能又有科技豪华，但主要还是科技感比较突出，是以科技塑造了新豪华体验。
相比国产新势力的百万级豪车，仰望U7有不少明显优势；而在面对传统豪华品牌的同级产品时，其各项优势则更为突出，尤其在性能方面，更是呈现出“降维打击”的态势。
同时在三电技术、底盘科技等运用上也是遥遥领先，甚至在车身造型设计上，仰望U7对比奔驰EQS、宝马i7风阻系数也是最低的。
如今自主品牌豪华旗舰产品确实硬气起来了，仰望U7的出现可以说不仅是比亚迪技术实力的集中展现，也是中国品牌向豪华车市场发起的又一次冲击。
那么评论区的各位老板们觉得仰望U7能否在销量上真正支棱起来，成为爆款的国产豪华车呢？欢迎一起在评论区交流！
