中工网福州3月28日电 上午10时30分，一辆满载3000余吨巴西铁矿石的49501次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区驶出，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营。
3月28日，全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营，49051次列车在福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区整装待发。成俊 摄
据了解，此次投入运营的线路是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，将原有可门港铁路支线从福州港罗源湾港区可门作业区的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位。该线路创新采用的双股道电气化移动式装车机系统融合了绿色低碳、高效环保、智能精准等技术亮点。
在运输方面，改变传统的内燃机机车取送车和牵引装车模式，由电气化机车取送车、移动式装车机装车，实现零排放的绿色低碳目标；在装载方面，改变过去汽车移场装载机装车模式，实现斗轮机取料、皮带机送料和装车机装料，并采用智能远控和自动化全流程封闭运行，实现多机协同高效环保作业。通过全流程作业监控和数据反馈，实现自动化稳定取料、送料，确保高效精准配载。
“与传统装车系统相比，我们设计的装车机系统可以实现电气化双股道下的多品类散货装车，最大装车能力可以达到4000t/h。”据中土集团福州勘察设计研究院有限公司项目设计负责人黄飞介绍，在非电气化铁路专用线，列车需挂换内燃机车将货物运输至目的地，而双股道电气化移动式装车机系统上线后，电力机车就可以直接牵引列车进出，减少以往内燃机车调车作业环节。
“货物装载完成后，电力机车可直接开进厂区，将列车送至目的地，无需换挂内燃机车。这在减少碳排放的同时，可有效降低人力成本，提高货物运达时效。”可门站站长吴振兴表示。
3月27日，双股道电气化移动式装车机在福建可门港铁路支线可门Ⅲ场进行装车作业。陆逸 摄
货运列车在装运煤炭、铁矿等散货之前，需要在港口专运线上进行检漏堵漏工作，以防货物在运输途中外泄。双股道装车的创新设计则很好地实现了货运列车“边装边检”，进一步提升铁路装车的效率和灵活性。“同时进车后，在一股道装车的同时，另一股道可以相应进行检车堵漏等辅助工作，相较单股道作业，效率大大提高。”黄飞表示，在双股道装车线上，五十辆编组的车大概一个小时就能完成满载装运。
保障装车机在接触网下安全作业，是该系统电气化与移动式结合的首要关键技术难点。黄飞称：“设计需要保障接触网隔离开关和装车机以及调度监控的安全联锁。其次，装车机设备要满足接触网下限高要求，装车臂架伸缩长度满足两股道装车，此外还要特别考虑台风等恶劣天气、装车机设备自身结构稳定和安全等技术要求。”
记者了解到，为了保持系统的稳定性和可靠性，国铁南昌局、福州港务集团、中土集团福州设计院等多个单位和部门通力配合，多次就线路设计、运价政策制定、运力保障措施、货源组织安排、安全调度管理等具体工作进行协商。同时，在试运行期间，多个部门联合攻关，依次增加载重等级测试系统性能，保障系统满足正式运营要求。
福建省港航事业发展中心运行处干部李楚君表示：“2024年，通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱达19.79万标箱，同比增长20.7%，大宗散货达2721万吨，同比增长6.4%。”下一步，铁路部门将持续推进铁路现代物流体系建设，深化与港口企业的战略合作，充分发挥铁海联运优势，将服务范围从沿海地区辐射至更多内陆地区，进一步降低全社会物流成本。（金语萱）
来源：中工网
