比亚迪成立之初就瞄准了日本车企丰田，认为一旦能够达到丰田汽车的规模，每辆车就能赚更多的钱。2025年一年，比亚迪给自己设定了海外销量翻番的目标，王传福甚至认为，比亚迪的大部分利润最终会来自海外市场。
2024年，比亚迪创造了新纪录，营收突破7771亿人民币，相当于1070亿美元，不过比亚迪认为这仅仅是一个开始。
即便销售的主力车型是海鸥（参数丨图片）这种10万元以下的低价车，比亚迪也在赚钱。王传福相信，一旦比亚迪的规模赶上丰田，将更有利可图。
王传福对海外分析师表示，比亚迪的成本控制能力更好，随着销量的持续增长，显而易见利润会更高。
2024年，丰田全球卖出1080万台车，是全球最畅销汽车制造商，比亚迪卖出了427万辆新能源车，不到丰田一半。
王传福对比亚迪的发展很有信心，他告诉分析师，比亚迪的目标是2025年在海外市场销售超过80万辆车，是2024年的两倍多。
比亚迪在拉丁美洲和东南亚市场看到了巨大的增长机会，这些地区对中国品牌更加开放包容。比亚迪还预计英国市场份额会大幅提升，因为英国也很欢迎中国车。
王传福透露，比亚迪通过在当地组装汽车降低成本，关键零部件从中国采购。在他的规划中，未来某个时刻，比亚迪的大部分利润将由海外市场贡献。
目前比亚迪已经成为了巴西、澳大利亚、墨西哥、泰国和东南亚其他地区的领先的电动汽车品牌。去年在泰国建厂后，比亚迪也陆续在巴西、匈牙利、土耳其和印尼建设工厂，欧洲的第三家工厂也在规划中，可能选址德国。
比亚迪的优势在于其强大的垂直整合能力，比如低价的海豚，虽然售价不高，但是除了车窗和轮胎外所有零件都是比亚迪自产的，所以依然有利可图。
与此同时，丰田宣布推迟日本建设电池工厂计划，随着行业智能电动化转型提速，丰田可能会进一步落后于比亚迪等车企。
比亚迪最终会达到丰田的规模吗？它会比丰田更赚钱吗？欢迎评论区留言。
