中国航空发动机：界先进装备还有差距，未来可期

我国研发航空发动机技术，深耕了超过半个世纪，终于突破核心技术，完成国产的涡扇10、15、19等发动机型号的突破，同时在三代航空发动机领域技术日趋成熟，四代航空发动机在继续研发，涡扇20型大涵道比发动机水平，接近国际先进的发动机水平。中国航空发动机领域，虽然和世界先进装备还有差距，但是未来可期。

我国20世纪50年代就开始着手研发航空发动机，当时技术一片空白，专业人才和经验都缺乏，最初只能从仿制开始起步，也走过很多弯路，但是中国的军工研发进程，总能锲而不舍，寻找可以独辟蹊径的研发之路，同时从学习借鉴，到脱颖而出形成自己专利技术体系，最终打造出属于中国特色的航发设备。

从2015年开始，国家加大研发投入和政府支持，把航发研究，列入国家战略项目，专项研发资金超过千亿元，翌年中国航空发动机集团成立，中国将正式向着研发国产航空发动机迈进。

创造了很多科技奇迹，突破了设备使用寿命限制，以及技术瓶颈阻碍，打破西方的垄断，不再受制于人，能够主动规划和安排研发计划，同时能根据装备需求，设计和定制航发型号。

专门为五代战机研发的涡扇系列发动机，多个型号已经为中国空军的几乎所有战机，都换装了中国芯，实现国产发动机的自主供给，在这样的前提下，中国的空军装备，正式实现了国产建造的一切主动掌控，未来对于战机的优化升级和改善，都有着全权主动，西方想要借题发挥，都没有空子可钻了。

我国现在生产航空发动机超过7万多台，涡扇10型发动机，批量安装到歼-10，歼-11，歼-16等先进的战机系列机型，为我国空军提供强大的心脏动力支持。同时研发的涡扇15专为替换提升歼-20的动能系统，将为歼-20 提供动力升级的辅助，涡扇20将会成为大型航发装备的动力源头，也将会推动我国的各种大型运输机的空中执飞。

再有我国民航客机的技术实现了国产化，打破了西方航空制造公司长期的垄断，只不过目前航空发动机依然是从美国进口，未来在长江1000，长江2000等民航可用的航发设备技术成熟之后，将会为我国民用航空提供给力的支持。

随着我国C919作为首款客机推出，宽体客机C929的研发工作也进展顺利，为其专门打造的长江2000型航发装备测试成功，未来我国的宽体客机，可以直接安装国产航空发动机，能够有充足动力，托举起飞总重200吨的大型客机，不需要先安装外国进口发动机，再进行更换，不需要像C919还要过渡一下。C929直接能实现国产化率更高，甚至比俄罗斯新研发的PD-35发动机，对比某些功能表现还要先进。

我国航发水平和世界先进航发装备，还有哪些差距？

世界上美国，英国，俄罗斯的航空发动机，具有综合优势，而且航空发动机领域具有雄厚的积淀，我国起步晚，属于后面追赶而来，虽然不断提速，但是还有一些差距是明显存在，比如发动机的综合功率，推力，发动机寿命差距，以及发动机安全性能，这些还有空间需要继续突破和提升。

美国作为世界发动机强国，拥有多款先进的航空发动机装备，也因此有世界领先的战机和民用飞机，尽管美国在航空工业方面，已经到了一个发展速度相对放缓的阶段，但是前期的积累经过了长时间的实践，有着多方面优势，比如技术，经验，人才和实际使用，包括一款成熟发动机，需要经过十年左右的时间进行综合验证，才能确认安全和各方面的参数都符合设计预期，我国即便是快速追赶，一些必须经过时间检验的步骤，还要沉下心来继续等待。