据君武知识局报道，多年来，我国与马来西亚的合作一向紧密而友好，不仅在经济领域有着广泛的合作，而且在其他方面的交流与互动也保持着良好的关系。然而，在一段时间里，两国的合作经历了一些挫折，源于一项重要项目的合作，这对两国的关系造成了一定的考验。值得一提的是，据了解，2017年我们与马来西亚签署了一份协议，其内容是为了加强海上安全防范，马来西亚购买了18艘用于濒海任务的舰艇。
马来西亚前总理马哈蒂尔（资料图）
双方也在其他领域开展了多项合作，其中包括一个高速铁路建设项目。然而，令人惊讶的是，马来西亚竟然公开违约，毫不犹豫地撕毁了合同，并试图以卖弄可怜的方式向中国施加压力，拒绝支付高达358亿元的赔偿金。中国以果断的态度维护了自身利益，暂时中止了项目，并对违约行为采取了坚决的制裁措施。这种坚定的立场不仅展现了中国的担当，也为国际合作树立了榜样。同时，中国的铁路建设成就也令人瞩目，展示了一个强大的、高效的基础设施网络对国家发展的重要性。
中方发出最后通告：如果90天不赔偿361亿违约金，那18艘军舰你们就别要了，我们直接没收！原来在签订了铁路项目后，大马又和我国签订18艘军舰，以此增强国家抵抗外敌能力，失去这些军舰，就相当于失去话语权。而且，更过分的是他背着我们，转身和日本俯首称弟，想让日本公司来接手整个项目。日本来者不拒，但在经过一系列的核算之后，日本拒绝了。因为这个项目投资巨大，最后不一定能够收回本，这很明显是个赔本买卖。
高铁（资料图）
其实站在马来西亚的角度上，当时马哈蒂尔，也并非一定要把项目交给日本。拿日本说事，很大程度上，也是逼中国企业降价，算是谈判的筹码。只可惜日本根本不接招，马哈蒂尔的筹码，自然也就不存在了。他只能找上中国企业，继续谈判。与此同时，作为一国总理，既然已经大张旗鼓的以造价太高的理由，叫停了跟中国企业的合作，马哈蒂尔也不可能当作什么事都没发生，就按照之前的协议，继续复工。
不过经过“中马东海海岸铁路”项目的一番折腾后，马哈蒂尔最终还是认清了现实，并主动提出到访中国。访华期间，马哈蒂尔不仅积极跟中国解释“叫停3个中马合作项目的原因”，还多次表明支持“一带一路”的态度，求得中国谅解的意图十分明显。2020年，马哈蒂尔因身体和政治原因辞掉了总理之位，之后他便鲜少公开露面，也没有再发表过任何与中国有关的言论了。
马来西亚近期的决策不仅让中马合作陷入了困境，也让国际社会对两国未来的关系产生了诸多猜测。中国在马来西亚的大规模投资和基础设施建设项目，仍然是两国关系的重要支柱，而马来西亚是否能够在国内政治和国际压力之间找到平衡，将决定未来的合作能否继续顺利进行。无论如何，中马关系的未来，将依赖于双方如何在复杂的国际环境中继续寻求共识，并推动合作向前发展。
东铁项目（资料图）
中马之间已经上演了一次农夫与蛇的戏码，在很多人看来，中方不会再接受马方的示好了，毕竟已经被坑过一次，应该长记性了，但我们中国的做法，却让全世界都刮目相看，我们没有计较前嫌，而是在深思熟虑后，选择了再次合作，当然了，这次我们也学了个心眼，在开工前，把每一件事都事无巨细地写在了合同里，把主动权牢牢掌握在自己手里，最后铁路如约建设完毕，并给马来西亚创造了巨大的经济收益，这件事不光体现了中国速度，还体现出了中国胸怀。
