就在前段时间，咱们多次说过，美国或对中国采取“贸易绞杀”的战略，其方式就是通过其控制的全球主要航道和港口，在战时直接切断中国进出口路线；和平时期，则对中国出口“百般刁难”，使之靠不了港，上不了岸，或者付出额外的沉重代价。目前美国的这一战略已经初露锋芒，完全证实了咱们此前的预测。
据《环球时报》3月24日的报道，美国总统特朗普正在草拟行政令，打算对所有停靠美国港口的，“在中国建造，或悬挂中国国旗的船舶船队”，收取额外的停靠费用，特朗普还威胁盟友采取类似的措施，“否则将发起制裁”。特朗普为何要突然对中国船只额外收费，从表面来看，是为了“重振美国造船业”，因为中国的造船能力是美国的200多倍，所以美国逼着全球各国弃用中国船，否则就“征税”，让你“出血”，看你敢买不。
但从本质上来看，特朗普此举，恐怕不仅仅是为了“重振美国造船业”那么简单。一方面，中美造船成本差距极大，中国的造船成本仅为美国的1/5到1/3，换言之，同一规格的LNG船或超大型集装箱船，美国的建造成本是中国的3-5倍。在这样的情况下，就算全球各国弃用中国船，也不大可能去找美国建造，而是去找日本、韩国建造，“重振美国造船业”又从何谈起呢？这不是为日韩做嫁衣吗？
另一方面，发出对中国船只收费威胁的，是美国贸易代表办公室，看这个机构名字，就知道特朗普此举，更多的是打击中国的贸易，而非重振美国的造船业，这是故意掩盖自己的真实意图。为什么说对中国造、中国拥有的船只收费，是为了打击中国贸易？理由很简单，中国的石油进出口，国内船队承运比约为30%；进出口货物使用的船只，国内船队占到40%-50%（干散货船）和约60%（集装箱船），而承运中国进出口订单的国外船队，也大量使用中国制造的船只，所以特朗普的一纸禁令，直接影响了超过一半的中国贸易，这是不是打击中国贸易，是不是对华“贸易绞杀”战？
那么，这会对中国贸易造成多大的影响？根据特朗普草拟的行政令，中国船只每次停靠美国港口征收50万到150万美元，若船舶由中国公司运营且在华还有新订单，费用更是高达350万美元/次。而中国的集装箱船队占到全球航线的12%-15%，年均停靠10万次以上；干散货船承运全球40%-50%的铁矿石，年均停靠5万-8万次；油轮承运全球石油的5%-8%，年均停靠1万-2万次。
如此，以每次停靠费用100万（取中间值），年停靠次数15万次（集装箱10万+干散货5万）计算，中国贸易成本将增加1500亿美元，若包括油轮且最高350万美元/次占总停靠数的10%计算，则中国贸易成本更是高达2000-2500亿美元，大约占到2024年我国进出口总额的3.25%到4.06%，占到同期我国贸易顺差的26%到32.56%，而这些额外的支出，全都被美国及其追随制裁中国的盟友“瓜分”了。
除了直接导致我国进出口成本提升外，还会削弱我国制造业的价格竞争力，毕竟羊毛出在羊身上，最终代价会转嫁给消费者，消费者觉得贵了，中国产品也就“不香了”，由此又会导致我国贸易萎缩，最终高运费甚至可能迫使生产线迁移到东南亚，以规避美国对中国单独设置的物流壁垒。所以，咱们认为，特朗普对中国造、中国运营的船只额外收费，并非为了重振美国造船业，而是为了对华进行“贸易绞杀”。
而这还是“小试牛刀”，一旦中美关系进一步恶化，不排除美国及其盟友会通过其控制的航道与港口，对中国贸易船只征收天量“过路费”、“停靠费”，以打击所谓中国的“不公平竞争”，而一旦到了战时，美国会拉着盟友对中国进行贸易禁运，甚至武装掐断马六甲海峡、巴拿马运河等等，迫使中国空有技术和生产力，但却“巧妇难为无米之炊”，要造的东西没原料，生产的商品卖不出，引爆经济危机，从而不战而胜。
咱们说过，特朗普不计成本拉拢俄罗斯，甚至施压伊朗、塞尔维亚屈服，就是还要切断中国的陆上贸易路线，海陆双断，丝路不通，为之奈何？如此一来，要么宁为玉碎不为瓦全，与具备远洋优势且以逸待劳的美国海军一决雌雄；要么，就只能与美国进行谈判，别无他法可循。所以，咱们一再指出，美国正在酝酿“贸易绞杀”战，这不是开玩笑，需要早做筹谋。
