神龙不是不信华为封神的故事，只是不愿用别人的方式讲自己的新能源故事！3月25日，神龙旗下自主新能源品牌「HEDMOS示界」对外发布，随着官方透露旗下首款车型示界06将于今年二季度开始预售，人们看清了示界背后最真实的「含华量」。
从品牌命名首次留出，到如今正式对外官宣，围绕新品牌的打造，神龙汽车从没有提及任何与华为有关的信息或相关的营销动线，即便很多评论都抱着看热闹的心态劝诫过神龙，莫不如结合命名的叫法「借势乘风起」。但在第三方媒体的新闻资讯中，官方似乎也有意降低了品牌与华为的关联。
不与华为之间有任何擦边、没有强上热度搞流量加持、没有所谓的“第六界”话题破圈，更没有舆论的翻炒、争论声，神龙的示界就这样以「朴素」的方式出场了。
既不蹭、也不炒，这让很多人看不清，神龙汽车打造一个新品牌打造新能源的经营逻辑是什么？对于神龙来说，示界又到底是一门怎样的生意？作为新能源汽车的「后来者」，人们想看看神龙汽车要如何从0到1建设一个完整的「示界观」。
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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神龙的1%，足够养成示界「用户观」
商业世界，无论何种企业，无论哪个赛道，无论遵循何种运营逻辑，一个品牌的成与败都在于能否回答好三个问题：卖什么？卖给谁？怎么卖？尤其针对目标群体这一首要问题，往往在品牌落地之前就需要思考清晰。
根据神龙汽车的规划，首款产品示界06将是一款定位10-15万元的紧凑级纯电SUV。不久前，一项有关机构的数据统计显示，围绕着10-15万元新能源汽车市场的消费
市场特征呈现出2大特点：1、集中在30-40岁也就是80、90后这一批人，占比高达47%，往往注重车辆的实用性、经济性和地使用成本；2、增换购需求增加，首次突破45%，随着新能源汽车的市场认可度逐步提升，越来越多消费者倾向于置换车辆时选择新能源车型。
如果仔细观察，这两个需求特点恰恰符合了过去神龙在长期发展过程中所形成的用户基盘。一方面，在神龙积累近700万的用户基盘中，80-90后占据大半；另一方面，按照行业平均7-8年的增换购车窗口，如果没记错的话，恰恰对应了神龙在2016-2017年左右的巅峰期，为当下新品牌新产品的推出储备了精准的转化标的。这或许解释了为什么示界早在2019年就申请商标注册，但直到今天才正式推向市场。
与此同时，不同于其他品牌用户往往在不同品牌之间跳跃，法系车用户特有的品牌忠诚度也在此刻显现出战略价值。据此前从神龙汽车终端了解到的数据显示，标致和雪铁龙同品牌置换率达到20%，是行业均值的1.8倍。这意味着，在神龙过去700万的用户基盘中，即便仅有1%转化为示界用户，也能获得年销7万辆、平均月销6000辆的保底规模。
按照这样的逻辑进行推测和延展，不难看到，在这个言必称颠覆的时代，围绕着全新的新能源品牌示界，神龙实际上在证明商业成功的另一种可能：不是聚焦于新需求的开拓，而是深耕用户需求的持续创新；不是依赖，而是相信用户基盘的复利价值。
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神龙的1%，足够养成示界「渠道观」
这种「复利逻辑」的不仅体现在神龙的消费观，也在神龙基于新品牌的渠道建设方面得到转承。可以看到，神龙将示界和东风雪铁龙、东风标致共享销售网络，通过「一店三展」的模式，将过去的经验和能力利用起来，而非像很多新品牌一样建立一个相对独立、区隔的销售体系。
比如岚图、与众，包括奥迪与上汽大众合作打造的全新品牌AUDI，都是在力求通过与集团或同源品牌的分离，强调品牌的彻底独立，目的就是打破过去大家对于传统或合资品牌不会做新能源的刻板印象。其中，AUDI更是耗资巨大打造「Audi terminal」，按照奥迪最新全球统一标准建设，也被称之为「城市展厅」。
在这个过程中，很多人忽略的，形式从来不是重点，无论原有的渠道网络还是另辟蹊径，最终都是为了更快速、更广泛的触达目标用户。尤其随着新能源在高线城市的渗透率增长放缓，逐渐进入「瓶颈期」，三线以下的城市新能源车渗透率目前仍在20%左右，很多汽车品牌面临了渠道下沉、的难题。
相比之下，神龙这套看似违背当前新能源主流叙事的渠道布局，实际上恰恰与当前围绕着新能源汽车市场趋势的变化不谋而合。截至2024年，神龙汽车在国内有近700家4S经销网点。特别是在过去两年的调整中，基于雪铁龙和标致两大品牌的融合和聚焦，神龙汽车在渠道布局呈现突出的「哑铃结构」。
一方面，通过渠道下沉持续扩大服务触点，依托现有地级市网点，打造15公里服务半径的社区化触点。另一方面，对于同城单网点城市，根据单一的东风标致或东风雪铁龙品牌进行轻量化变革，发展成为双品牌的售前、售后一级门店。这种轻资产转型既在成本方面成效显著，又保留了存量用户的地理触点，通过老用户到店转换形成天然的流量池。以上围绕渠道的布局特点，本质上都将为接下来示界在市场终端、市场认知的推广和降低了难度。
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做好品质新能源的按需造车！
这些基于存量市场中挖掘的含金量、基于终端渠道的既有规模而带来的商业联想和需求韧性，决定了在这个过程中，神龙已经在事实上具备了支撑一个全新品牌出现在汽车市场的商业合理性。但围绕如何将这一合理性持续迭代和裂变，在神龙看来，还是要回归到一家企业最核心、最本质的层面上来——产品。
以示界06为例，作为品牌旗下首款车型，精准卡位10-15万级纯电SUV市场，基于东风集团新能源和智能化技术的赋能以及法系设计和底盘调教基因的传统，示界06充分满足了这一细分市场消费者对于一台合格甚至惊喜的产品的全部期待，包括520km的CLTC续航，满足85%用户日常通勤需求、同级领先的2755mm 轴距，有望标配 L2 + 智驾系统。
神龙汽车方面表示，未来，示界品牌还将继续整合多方资源优势，以“中国电动”+“法式驾控”创造链接情绪价值的新能源汽车品牌，推出多款新车，并深度融合智能座舱与高阶智驾，积极布局L3级自动驾驶、固态电池、AI交互等前瞻性技术路线。
可以看到，基于这些支撑起示界现阶段市场预期的「基本盘」，叠加一系列围绕产品、运营、战略的既定动作，神龙实际上建立了一整套短、中、长期的叙事逻辑：短期通过渠道、市场需求转化等已验证的动作维持市场预期，中期围绕10-15级市场需求的产品特征，进一步挖掘存量和增量潜力，长期则围绕着品牌建设这一主线形成线性的发展框架，建立起一道完整的商业护城河。
在这个过程中，示界的登场，或许也正应了黑格尔的那句名言，「密涅瓦的猫头鹰，总在黄昏时起飞」，当一个具备真正觉醒，以归零的心态拥抱变革，释放出的能量或许足以让整个行业侧目。同时，在这个充满不确定性的时代，示界的实践也为传统车企转型提供了珍贵范式：真正的变革，或许从来不是从零开始的冒险，而是让历史成为未来的复利。
