【马来西亚北部玻璃市州正在建设一个大型内陆多式联运货运码头——玻璃市内陆港。建成后它将把马来西亚的海港和主要贸易路线连成一体。其终点站将与泰国边境的巴东勿刹镇相连，那里设有公路和铁路检查站。新的终点站计划连接两条铁路线。这两条铁路线正在马来西亚修建，中方提供技术和资金援助。】
这个最大陆路交通和物流枢纽的建设应在2025年第三季度竣工。马来西亚交通部部长安东尼·洛克周一表示，届时新终点站将与马来西亚、泰国、老挝和中国的铁路连接起来，给与中国及其邻国的贸易和经济合作带来新的机遇。
中国人民大学重阳金融研究院高级研究员周戎在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，该项目将能促进中国与东盟贸易的可持续性发展，但要做到这一点，还取决于地区其它运输线路项目能否顺利推进。
周戎专家说：“马来西亚的地理位置得天独厚，地处中南半岛南部，紧邻马六甲海峡，背靠连接太平洋与印度洋的重要海上贸易通道。此次马来西亚计划在北部的玻璃市投资建设内陆港口，目前来看港口规模可能还要取决于贸易量。如果贸易量不大，我认为港口所能发挥的作用恐怕也有限。
受地理条件、历史规划及经济需求等多重因素影响，马来西亚当前的铁路布局呈现东西向较顺畅、南北向相对滞后的特点，即从泰国进入马来西亚到新加坡的铁路线不太畅通。从中方的角度来看，中国与马来西亚的贸易可通过海路与陆路两种主要运输方式实现，在海路没有大问题的情况下，开通新的陆路通道的迫切性就显得相对较低。而且中国和马来西亚之间隔着泰国和老挝。虽然中老铁路运行通畅，但作为两洋国家的泰国毗邻印度洋和太平洋，本身就是东南亚地区重要的海运枢纽，外国贸易运输可以通过克拉地海峡绕开马来西亚，直接通过泰国进入印度洋。
总体来看，推动马来西亚与中国之间的陆路贸易发展，确实能够带动中国与东盟的整体经贸合作，进一步提升区域贸易规模和韧性。但中马铁路进展是否顺利，一定程度上也要取决于中泰铁路项目合作能否成功。若中泰铁路受阻，那么马来西亚设想的吉隆坡-昆明铁路连线也将面临实质性障碍。因此项目进展情况到底如何，可能还有待于一定时间长度的观察。”
俄罗斯科学院东方研究所东南亚、澳洲和大洋洲研究中心专家叶卡捷琳娜·科切特科娃在接受卫星通讯社采访时指出，中国修建的新终点站及其与国际铁路网连接的重要性并不亚于马来西亚其他大型物流项目。
叶卡捷琳娜·科切特科娃专家说：“今年马来西亚担任东盟主席国。它已成为金砖国家的合作伙伴，并正在建造一个重要的区域芯片生产中心。还积极对接中国正在建设的通往欧洲市场的铁路桥。对马来西亚来说，中国是最看好和最有前途的合作伙伴。中国已成为马来西亚15年来的主要贸易伙伴，因此与中国合作有助于马来西亚加强自身经济安全。今年双方将落实去年两国总理互访时达成的十余个重大合作项目。”
去年六月中国国务院总理李强成为2015年以来首位访问马来西亚的中国政府首脑。九月马来西亚最高元首易卜拉欣·伊斯干达对中国进行了国事访问。11月下旬马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣访华，这也是他任职两年来第三次访华。密切的政治联系为此前因各种原因陷入停滞的经济、技术和基础设施联合项目的实施提供了可靠保障。其中之一是东海岸衔接铁路（ECRL）的建设，该项目由一家中国公司利用中国进出口银行的贷款进行建设。这条665公里长的线路预计于2028年完工。届时它将通过巴东勿刹检查站将其与经泰国、老挝通往中国的高速公路连接起来。
- 俄罗斯卫星通讯社小程序上线啦，欢迎使用！
