根据海外网20i19年报道，美国波音公司Max737系列客机全球停飞后，澳大利亚吉普斯兰航空公司GA8型“空中货车”单发动机飞机也遭遇全球停飞的困境。综合《澳大利亚人报》、今日俄罗斯等媒体报道，因瑞典政府一架由澳大利亚生产的吉普斯兰GA8型飞机于19年7月14日在瑞典北部大学城于默奥坠毁，造成跳伞者和飞行员共计9人全部遇难，澳大利亚民用航空安全局日前下令，总部位于维多利亚州的吉普斯兰航空公司暂时停飞GA8型飞机。
飞机失事现场（资料图）
事故发生后，澳大利亚民用航空安全局迅速作出反应，下令吉普斯兰航空公司暂时停飞所有GA8型飞机。紧接着，中国民用航空沈阳航空器适航审定中心也发布了适航指令，禁止所有GA8、GA8-TC 320型飞机在中国的飞行。这一举措，无疑给全球范围内的旅游观光和跳伞活动带来了巨大影响，同时也引发了公众对航空安全监管的广泛担忧。飞机结构失效，是导致这场悲剧的直接原因，但背后反映出的，可能是飞机安全监管和维护的不足。
GA8并非主流机型，其定位明确：短距起降、低成本运营，是小众市场的宠儿。从旅游观光到跳伞活动，它承担着灵活多样的任务。但即便如此，其全球保有量不过223架，相比波音或空客这样的行业巨头显得微不足道。然而，小规模并不能掩盖其潜藏风险。本次坠毁事件暴露出的问题，正是这类经济性机型容易忽略的一环极限条件下是否足够可靠？对比之下，波音公司的情况更加引人注目。在过去20年里，仅737-800系列就发生了26起事故。
波音飞机（资料图）
其实国际上航空事故还真不少。2024年8月，巴西一架ATR-72掉下来了，全员遇难。说是飞机结冰，但具体原因还没搞清楚。更早一点，韩国一架波音737-800也摔了，179人没了。波音这几年，事故不断，737-800从2006年到2024年，一共出了26起事故，死了1075人。这数字，看着都瘆得慌。美国那边也急了，赶紧招空管员，说是要加强航空安全。又是简化流程，又是提高工资，就差敲锣打鼓上街宣传了。此次GA8的事故，也给小型飞机监管提了个醒。
就在近日洪都拉斯Lanhsa航空公司一架小型飞机17日晚从洪都拉斯北部罗阿坦岛机场起飞后不久即坠海，机上12人遇难、5人幸存、1人下落不明。这架捷流32型飞机计划从罗阿坦岛机场起飞，前往洪都拉斯北部拉塞瓦市。根据警方通报，飞机起飞后未能达到飞行高度，几分钟后即坠入海中并迅速沉没。事发后，消防部门与当地渔民共同展开救援，救助幸存者，将他们送往附近医院接受治疗。失事飞机的残骸在距罗阿坦岛海岸约一公里的海域被发现。
波音飞机（资料图）
为避免发生飞机失事事件，我国一直强管理抓训练育作风 全面提升飞行员岗位胜任力。近期，中国航空运输协会持续开展“飞行安全管理”系列培训，同时启动了“专家谈安全”系列专题讲座。中国航空运输协会积极落实民航局安委会要求，在充分调研的基础上，结合航空公司安全发展需求，借助协会人才资源，积极开展针对性培训和专题讲座，强管理抓训练育作风，全面提升飞行员岗位胜任力。
这场事故促使整个行业深入反思，制定更有效的安全防护措施，切实保障乘客和工作人员的生命安全，防止同类悲剧重演。航空企业在此基础上不断完善安全体系，将安全理念融入每个工作细节，形成了更为严谨的安全文化氛围。
