要想富，先修路。
在“交通强省”山东，“修路”早已刻进了各地的发展基因。其中，公路作为生活中最常见的道路类型，在向上构建现代化立体交通体系、向下联通县镇乡村、向外实现城市延伸方面，都有着至关重要的作用。
日前，聊城发布3条高速公路项目招标公告，在建高速公路项目达到7条，总投资超过500亿元。建成后其高速总里程将仅次于济南、青岛，并率先实现“县县双高速”目标。
地处冀鲁豫三省交界处，聊城高速路网的织密，也决定了其未来将成为全省，尤其是青岛领衔的胶东半岛，向北、向西、向南连接京津冀与中原城市群的新支点，承载起更高水平的物流枢纽功能。
3月20日，聊城市公共资源交易中心网发布3条高速公路项目投资人招标公告，总里程约215.43公里，估算投资297.15亿元。
临清（鲁冀界）至莘县（鲁豫界）高速公路：路线起自临清市，向南途经冠县、莘县，终点位于莘县董杜庄镇（鲁豫界）。路线全长约76.92公里，估算投资106.26亿元，计划工期36个月。
高唐至台前（鲁豫界）高速公路：路线起自高唐县，向南经高唐、茌平、开发区、高新区、度假区、阳谷，到达鲁豫界项目终点。路线全长约111.29公里，估算投资147.45亿元，计划工期36个月。
东阿至聊城高速公路：路线起自东阿县，向西经乐平铺、韩集镇、许营镇，至聊城市高新区东二环路和南二环路交叉口处到达终点，顺接南二环路，设置互通立交连接东二环路。路线全长27.22公里，估算投资为43.44亿元，计划工期36个月。
而除此次发布招标公告的三条高速之外，山东还有4条途经聊城的高速在建，均计划将于年内建成通车。
其中，德郓高速德州（德城）至高唐段：起于德城区王村店社区，途经德城区、平原县、武城县、高唐县4个区县，终于高唐县尹集镇，与青银高速连接，项目主线长46公里，设连接线2条。总投资额68亿元，2023年9月已开工，计划2025年内开通运营。
东阿至阳谷高速（含莘南高速东延段）：主线呈东西走向，起点位于东阿县铜城街道的东阿南枢纽，与高东高速和青兰高速连接，终点位于莘县十八里铺镇宁堂枢纽，与德上高速连接。总投资79.1亿元，全长58.5公里，已于2022年底开工，计划2025年底完工。
齐河至临清高速：起于齐河县潘店镇孙家堂村西，与济聊高速连接，止于康庄镇刘皮村西南，顺接德上高速临清连线连接。全长约57.1公里，总投资额86亿元，全线计划2025年内全部建成通车。
德上高速临清连接线：起于临清市康庄镇刘皮庄村西侧的德上高速公路上，与德上高速公路联网，设置枢纽互通；终于临清市青年办事处十里坞村北侧与S248联网。全长21.3公里，总投资24亿元，计划2025年内完工。
以上7条高速公路，总投资超500亿元，待全部建成后，聊城高速总里程将超过700公里，在全省仅次于济南、青岛，并实现“县县双高速”目标。
从路线规划上不难看出，这7条高速公路更多承担聊城下辖县镇乡村范围的交通保障，并与已有高速公路、国省干线、农村公路等组网互通，在鲁西构建起四通八达的高等级公路线网。
聊城地处山东西部，此前这里的高速公路密度远低于济南所在的中部地区和青岛所在的东部沿海地区，织密交通路网既是民生之要、亦是发展所需。
就聊城自身发展而言，其主要支柱产业为有色金属、黑色金属、绿色化工、农副产品加工等传统赛道，高效便捷的交通物流网络，将为其降低运输成本、吸引产业投资带来极大助益。
而站在全省的角度来看，聊城如此大手笔布局7条高速公路，一方面将极大满足鲁西区域群众的便利出行需求，另一方面也将为全省的综合立体交通网填补上鲁西空白，进一步缩小省内东西部交通差距，促进资源均衡流动。
此外，聊城地处冀鲁豫三省交界处，是中原城市群北部重要城市，其所处的地理位置，也决定了其将作为山东连接河北河南、延伸向京津冀与中原城市群的重要支点。
未来，伴随聊城“四纵七横一环”高速路网的逐步建成，一条条人流、物流、信息流的主通道，将在鲁西地区加速崛起。
纵向上，雄商高铁、临濮高速、高台高速等自此而过，加之大运河的畅通，这里已然 成为山东向北融入京津冀，向南对接长三角、粤港澳的重要支点
横向上，东阳、济东、济临高速加速推进，沿黄达海大通道不断完善，聊城在持续向东融入省会经济圈的同时，也在山东探向中原腹地，向西深度对接中原经济区、西部大开发的过程中，发挥更高水平的物流枢纽作用
而放眼全省，聊城的交通路网只是交通强省建设中的冰山一角，截至目前，山东省高速公路总里程已突破8700公里，居全国前列。
2025年，山东将继续开工长深高速改扩建等2个项目，提速高青至商河等34个续建项目，建成临沂至滕州等15个项目，高速公路通车里程突破9300公里。
届时，4条高速路均已开通的聊城，也将作为鲁西城市代表，成为与济南青岛遥遥相望的省内新枢纽。
