编辑导语：马自达EZ-6、灵悉L上市以来的低迷表现，使长安马自达、东风本田在合资2.0时代的率先探索以失败告终；不过，生存环境的持续恶化让合资品牌已经加快转型。新一轮的尝试，正在各大合资品牌的布局中酝酿。
EZ-6、灵悉L折戟
去年9到10月，长安马自达、东风本田率先拉开了合资2.0时代的序幕；9月26日，东风本田旗下新能源品牌灵悉，首款车型灵悉L以12.98万的价格上市，只推出了一款配置车型；同年10月26日，长安马自达EZ-6上市，该车给出了纯电以及增程两种动力形式，售价13.98万元—17.98万。
两款车型均是合资2.0时代的的产物，合资2.0时代的产物其特征是由中方深度参与产品定义，乃至是技术支持。
如灵悉L即由东风本田的中方研发团队主导产品定义、内外造型设计零部件供应商选型、整车集成、测试、生产全过程的第一款整车产品。而马自达EZ-6则号称是自主和外资品牌之外的“第三种高价值选择”，由长安汽车提供了技术支持，甚至马自达 EZ-6还喊出“新合资时代第一车”的口号。
“这类车型，在风格上和国内自主品牌不一样，可以满足市场差异化需求，目前合资品牌在国内还是拥有不少忠实用户，是这类车型的主要受众。”彼时，有业内人士不乏积极看法；
然而，无论是灵悉L、马自达EZ-6，在产品推出近半年以来，均未能在国内的新能源市场上掀起更大的浪花，难有作为。
去年11月，是马自达EZ-6的上市首月，数据显示，当月该车取得销量2445辆，在合资新能源车中算是一个不错的开头，而随后马自达EZ-6的销量就开始掉头向下，12月销量腰斩至1017辆；今年1-2月份，进入销售淡季开始更加惨淡，1月销量498辆、2月369辆。
而灵悉L的表现较EZ-6更加低迷，去年10月为其上市首月，当月实现销量178辆，这已经是灵悉L的销量巅峰，去年11月到今年2月期间，灵悉L月均销量已经下滑至30辆上下，堪称“上市即暴死”。在小众范围内“自娱自乐”，无疑是这两款合资2.0时代的先锋最真实的写照。
对于两款车型的突围失利，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“这还是由于市场竞争太激烈，虽然有一些中方参与后的改变，包括马自达引入长安汽车的技术，但两款车一方面性价比还是比不上现在自主品牌产品，另一方面从营销上长马、东风本田也在存在短板没有与时俱进。”
转型遇阻的“样本”
两款车型的失利，无疑宣告由长安马自达、东风本田掀起的合资2.0反击序幕，暂时以失利告终，也令二者成为合资车企2.0时代率先遭遇“转型阵痛”的样本。
缺乏来自新能源板块的增量补充，以及燃油车板块再受市场冲击，使得二者当下陷入了更大的生存挑战；数据显示，今年1-2月份，长安马自达累计销量仅为1.04万辆，同比下滑20.97%；同期，东风本田的表现也不尽乐观，累计销量约为3.75万辆，同比更是大幅下滑59.5%；
值得一提的是，2024年9月，在长安马自达执行副总裁邓智涛对外发布的《长安马自达中国市场行动纲领》中，长安马自达2027年力争实现新能源车型年产销量达到30万辆，成为“合资新能源第一品牌”。马自达EZ-6在国内新能源市场上的出师不利，显然正在给邓智涛的这一目标蒙上阴影。
从长安马自达的动作来看，新车的突围失利已经引起高层焦虑。前不久，马自达EZ-6开始“以价换量”，通过多种渠道宣布该车降价4万，起售价从13.98万来到9.98万。然而，9.98万的价格是含（国家补贴、厂家补贴）补贴后才能达到。因此，不乏观点认为长安马自达是在糊弄消费者。
而此前，有头部车企相关负责人还曾对中车网表示，“市场没有给你任何炒冷饭的机会，推出新车一定是要一步到位。”
充满争议下的长安马自达的动作能否令该车销量回升还有待观察，而值得一提的是，目前，包括合资品牌内部的竞争也开始日渐激烈。
前不久，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强就在其自家途昂 Pro的发布会上，发出连怼“BBA、新势力、日系车”等竞品的言论。对BBA、新势力，傅强褒贬不一，而其中对于日系车，傅强称，“日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力，来应对整个市场严酷的挑战。”
整体上来看，在国内市场上，合资品牌的生存环境还在持续恶化。乘联会数据显示，今年1-2月，主流合资品牌零售销量82.4万辆，同比下滑18.8%；市场份额已经跌至26%，较2024年同期的32.2%，再次减少了6.2个百分点。环境的恶化迫使还在牌桌上的各大合资车企加快转型的路径探索。
合资2.0“各显神通”
虽然作为合资2.0时代的先锋，长安马自达、东风本田的破局暂以失利告终，不过，在合资2.0时代下，更多的合资车企，开始通过更深度的本土化、更开放的合作以及更积极的转型态度，加快应对挑战。长安马自达、东风本田的尝试，还是只是合资2.0时代，合资车企反击的一个小的缩影。
从各大小合资车企动作来看，合资2.0模式下，新一轮探索与反击也已经开始。3月25日，神龙发布自主新能源品牌“示界”，也表明合资车企对2.0时代探索还在持续，“示界”品牌的首款新车为富康06，而中车网也从神龙方面了解到，该车将在4月启动预售，5月正式上市。
再早之前，今年3月6日，广汽丰田宣布铂智3X正式上市，售价10.98万元起，其中高阶智驾版14.98万元起，其高管称，“铂智3X是15万级高阶智驾天花板。”上市后，官方称该车上市一小时，订单已破万，表现出一定热度。其内部人士则对中车网表示，“现在我们订单还是比较火爆的，超出预期。”
此外，东风日产N7也已蓄势待发，从东风日产的动作上来看，其做出的改变较广汽丰田有过之而无不及，包括在价格上，中车网从相关渠道了解到，该车的最终售价或将与天籁真心版看齐，这表明日产更加有着“破釜沉舟”的决心，其相关负责人表示，“N7预计4月底上市，上市2周之内启动交付。”
除了日系，合资车企中加快步伐转型少不了的是德系，上汽大众、一汽大众作为目前国内体量最大的两家合资车企，已经在新车的规划中掌握更多的主动权。去年6月，上汽大众已经率先对外公布了最新的合作规划，称将在上汽大众的主导下开发多款新能源车，于2026年开始推出；
而就在前不久，一汽大众也宣布，2026年开始，旗下大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场，新增11款为中国市场量身打造的全新车型。其中，一汽大众将深度参与本土化商品定义及商品研发，承担更多开发责任，而在混动动力总成的合作开发过程中，一汽大众还将发挥主导作用。
