3月25日，在东风集团和Stellantis集团股东双方协力支持下，神龙汽车融入东风新能源事业版图战略落地，发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”。
至此，神龙汽车对外宣称，其在新能源领域迈出了重要一步，开启合资车企转型新模式。客观而言，推出“HEDMOS示界”品牌，对于三年在新能源领域毫无动作的神龙汽车来说，确实是最大改变，也是其在新能源汽车领域称得上最有价值的一步。
事实上，相比“HEDMOS示界”品牌的诞生，其名字本身或许在行业中更具关注度。毕竟在当前汽车市场中，只要提及“某界”，大多数人会直接联想到华为。华为作为中国最强大的科技公司之一，也让华为系的汽车品牌站在了市场的舞台中间。
然而“HEDMOS示界”虽与华为系品牌命名相似，但只能说是一种巧合。要知道，早在2019年神龙就已注册“示界”商标；而2年后，问界品牌才被正式注册。
所以从时间线上来看，“示界”是占了先机的。但不得不承认，在品牌发展层面上，“HEDMOS示界”没有展现出一丝“某界”般的影响力。此“界”也非彼“界”，他们最大的共通点或许就是新汽车时代的诞生品。
其实早在今年1月末的神龙汽车在经销商大会上，“示界”品牌就已发布，但其并未大规模的引发行业的关注，甚至在一个多月前，“HEDMOS示界”的承接品牌才刚刚确定。
如今随着它的到来，外界才正式看到完整的“HEDMOS示界”品牌。
对于“HEDMOS示界”，神龙汽车给予了它很多使命，但无论是作为神龙二次创业的起点，还是东风集团新能源跃迁的关键落子，这在短时间内都难以真正看到“HEDMOS示界”带来的改变。甚至有分析人士指出，现在“HEDMOS示界”被放在了较高的位置上，但想要合资品牌的自主品牌承担起转型重任，期间的挑战并不少。
尤其从神龙汽车自身来看，其在新汽车时代中转型相对缓慢，近3年也未发布新能源产品。2023年年初，神龙汽车曾计划在年末发布新能源战略，但最终计划未能落地。尽管新能源汽车方面没有较大动作，但过去两年神龙汽车仍发布了标致408X（参数丨图片）、新款标致408和凡尔赛C5X等燃油车车型，期望赢得市场。
现如今，在新能源智能化的浪潮下，神龙汽车此次将通过焕新推出新能源品牌，想要实现二次创业，无异于难上加难。
并不是每个新汽车品牌都能轻松获得市场认可。按照神龙汽车的相关规划，"示界"的首款车型示界06定位于A+纯电智控SUV，预计今年第二季度开启示界06新车预售。
从时间上来看，新车推出的速度相对较快，但新车瞄准10-15万这一主流电动汽车市场，直击竞争核心阵地。要知道，在中国新能源汽车市场中，10-15万元纯电SUV市场已陷入配置堆砌的内卷，质价比已逼至新高，而示界06还想以"六不驾控承诺"构筑产品差异化，这在智能化为竞争核心的当下，其胜算似乎并不是特别高。
对于神龙汽车品牌来说，"示界"是其在新汽车时代的一次机会。但必须明确的是，作为一个新品牌，"示界"面临的挑战有很多，其不仅还需要巨额营销投入以建立市场信任，同时面对新能源赛道技术的高速迭代，其也需确保研发投入持续性，或通过开放平台弥补短板。
且放眼整个集团，东风集团此次将神龙产能纳入新能源版图的举措，也暗含更深层的战略考量。目前东风集团正在统筹自主与合资，加快发展新能源事业。而此次示界品牌的发布，被很多人认为是东风汽车集团在合资自主新能源板块的重要一步。
然而不可忽略的是，东风旗下已有岚图、纳米等新能源品牌，随着"示界"的到来，其不仅要在整个电动汽车市场中获得一席之地，同时还需明确HEDMOS的差异化定位，避免内部资源的博弈。
必须承认的是，当前传统合资转型往往陷入"全盘电动化"或"技术换壳"的困局，而示界模式则想通过品牌独立运营打破组织惯性，借助股东技术协同重构价值链条。
神龙汽车的想法很美好，若其成功，将证明合资企业可通过“独立新能源品牌+本地化研发”重获竞争力；但如果失败，则很有可能加速外资品牌收缩为技术供应商或退出中国市场。
目前神龙汽车的处境并不乐观，尤其在近半年多的时间中，领导者的变化暂未有效带动企业的大规模变革，虽然有相关人士表示神龙汽车将在2025年启动一系列产品创新，但最终销量成绩仍需等待市场检验。而落实到"示界"品牌上，它的首款车型市场表现、技术路线选择及全球化进展，都将成为神龙汽车转型的有效例证，最后成效也更加值得期待。
