几乎每个造电车的厂商，都想努力证明自己能做到和特斯拉一样好，甚至比它更好。因此，但凡有一些技术实力（哪怕仅仅是自认为的），它们都想对标Model 3（参数丨图片），造出一款纯电轿跑车证明自己也可以很运动、很科技、很酷。
然而很不幸，经过一轮轰轰烈烈的纯电轿跑“大跃进”之后，除了小米SU7，大多都成为了前浪，当中也包括揪着SU7拼命打的智己L6。几乎是同时登场的角色，SU7成了爆款，而智己L6除了留下一个“卷员工”的梗之外，似乎并没有剩下什么。它真的不如Model 3、不如SU7吗？其实，这台车骨子里还是很用心的。这次就给大家聊聊智己L6。
从第一印象来说，智己L6的确是一个合格的轿跑。长达4.93米的车长，给了它很充分的塑形空间，所以它能拥有一个非常流畅的大角度掀背造型。搭配智己主打圆润的家族化曲线风格，很轻松就能塑造出标准的肌肉感。为了能更有跑味，智己L6甚至没有采用全封闭的低风阻轮圈，而是用上了黑色镂空爪式轮圈，并露出亮晃晃的橙色卡钳。
低配车型的配胎用的是韩泰的iON EVO，属于新能源专用的运动型胎。看着前后都是19寸的轮圈，而且因为轮圈熏黑处理，所以轮胎的扁平率似乎不低。其实前后配胎的尺寸是不一样的，有别于前轮的245/45 R19，后轮特意加宽到了275/40 R19，扁平率也更低、刚性更高。包括极氪、小米、特斯拉在内，没有一家是这么干的，其中特斯拉的胎宽更是只有235mm。可见智己是真心想搞运动的。
尾部是我个人觉得智己L6最带感、最有个性的地方，毕竟“马丁的屁股”带来的立体感立竿见影。我猜想，为了塑造这个尾部，工程团队或许向设计团队做了很大的妥协。智己L6的轮拱宽度，可以说是我目前见过的20万以下、甚至30万以下车型里最大的一个，几乎都可以媲美911了。再加上可自定义的交互灯幕，走在大街上，即使别人不认得你的车，但是至少能博得回头率。
而相应的代价是，厚厚的肩线占用了大量的尾厢空间，打开尾门之后更是可以非常清晰地看到轮拱厚度之夸张。这导致行李厢的容积只剩下457L，几乎是同级里最小的一个。好在掀背门提供了一个巨大的开口，而且内部很平整。
不过论做工，智己L6的表现就一般般了。首先给大家看看这个后排车门的侧窗水切部分，远距离看不算明显，但是总会让人感觉车身的精良程度有些欠缺，凑近了仔细观察才能发现。这种小瑕疵在它身上还有不少，后面我会逐一给大家展示。
接下来是座舱。中控上方的带鱼屏，搭配中控下方的触控屏，构成了一个完整的交互组合，上方主要负责显示、下方主要负责触控。这种设计摆脱了千篇一律的中控“大电视”，起码是值得鼓励的创新。而更实际的好处在于，减少了手部操作功能时的移动距离，同时不影响后续新功能的升级。围绕驾驶员布局带鱼屏，也更符合开车时驾驶员观察的习惯。
不过，这也使得中控显示的部分变窄了，看起来就没有那么“爽”了，尤其是驻车看视频的时候。而且这种特殊比例的带鱼屏会导致母版的利用率下降，或者增大加工损耗率，从而增加成本的。看起来，智己在这些地方不但有自己的独特理解，而且挺舍得下本。
座椅表面采用了一种很特殊的造型，如同云朵一般，一眼看上去就让人联想到了柔软质感，实际坐起来也的确不差。人机方面也是很标准的运动化坐姿设定了，比传统的轿车更低的H点，搭配半幅方向盘、扁平化的带鱼屏，营造出的前方视野非常开阔，完全不输给Model 3和思域。然而座椅背部的皮革包裹就有点拉胯了，贴合度不高，而且浅色和深灰色拼接加重了视觉上的廉价感。
后排座椅是我接触过的同类车型里最舒服的，几乎没有之一。它的缺点只有两个，一是腿部空间大得不够“夸张”，顶多两拳不到；二是坐垫的长度略有不足。剩下的地方基本全是优点。
人机布置的设计很优秀，乘客几乎是半躺着坐在后排座椅里的，靠背甚至还可以进一步调节角度，柔软的填充、加上更大的坐垫后倾角度，可以让人小半个身子都陷进去。头部空间也很足，足以看齐一些所谓的行政轿车。
然而后排在一些细节的考究程度上也丢分了。
譬如这个热敏感应的后排阅读灯没有任何修饰，感应元件就这么赤裸裸地暴露在外，毫无设计感。
还有后排内侧的门板，深色部分是搪塑的、浅色部分是仿皮包裹的，其实手感上都是软的，但视觉上充满了塑料感。前排门板也是一样的情况。假如像中控台那样，分割线上带一条镀铬饰条，音响罩盖换成电镀材质的话，或许会有不小的改善。另外，后排车门开关位置有点过于靠下了，内凹的幅度也不够，有可能会出现大腿误触导致开门的问题。
要知道，过了20万已经是基本公认迈入豪华车范畴了，抓细节就会成为一个重要的基本功。显然这方面智己得跟极氪好好学学。
接下来谈谈动态表现。参数方面不用担心，动力上即使是入门的单电机标准版都有294马力，底盘方面前双叉臂、后多连杆自不必说，后轮的胎宽设定也不是吃素的，要营造绝对的性能完全没有问题。但是主观上，智己L6给人的感觉并不像Model 3、SU7那样“长桥硬马”，取向上更注重质感，稳当之中带着更多的柔韧。
动力输出给人的感觉更注重线性，响应性方面也很好，动能回收的设定也不会过于突兀。另外舒适制动的功能很有效。底盘方面，转向手感相比特斯拉和小米略轻，但是随角度的阻尼略大，所以回正的速度不算犀利，但顺滑度、路感方面还是不错的。悬架行程的前半段偏软，后半段较硬，一旦车速提升压减速带时的冲击感就会比较强。
半幅方向盘带给人的握感的确很特别，低速掉头时，喜欢用交替手快速打方向盘的人，的确会在抓环身的时候不自主地摸到三九点位置，从而产生一些异常感，除此之外就没有太多问题了，而且它对视野的改善的确很有帮助，观感上也拉风。即便可以免费换成常规的全幅方向盘，如果我是车主也未必愿意换回来。
动态方面最大的亮点，自然在后轮转向的加持，它的存在的确带来了实质性的操控提升。譬如路口掉头时，只要车速稍快一点就会起作用，不足两个车道就能完成，而且车身的跟随性也有了质的飞跃。车尾反应之快甚至让人一时难以适应。
不仅如此，它还能实现常规转向几乎无法实现的功能。譬如这个“蟹行模式”，让后轮偏转角与前轮同向，使得在弯道中，车身能够以横移的姿态穿过一些常规转向无法通过的窄道。当然，这个功能对于车速和转角是有一定限制的。
智能化交互是智己L6着重创新的一个点。譬如利用带鱼屏基于驾驶者布局的优势，转向时在屏幕的外侧自动显示对应一侧的侧方影像，在充当一部分电子外后视镜功能的同时，成本更低，而且视野转移比真正的电子外后视镜更少。
另外，半幅式方向盘带有额外的拨片，可以用于调节车速和跟车距离，而智驾的开启依然保留在怀挡上。所以右侧的按键面板功能就能空出来，做出更多的额外功能，譬如滚轮上移快速调出后方摄像视角。
但是智驾本身的水平就比较一般了。目前智己也已经拥有了“无图” “端到端”的大模型支持，实现了城区导航辅助能力。但并不是所有路段都可以随意开启的。而且在特定场景的能力还有待提升，譬如说在前方有车阻挡、两侧有实线的情况下，完全没有“随机应变”压线绕行的能力，只能杵在原地干等。似乎目前的功能版本还是过于依赖固定规则的。
驾仕总结：
很显然，这台车是有诚意的，造型、三电、底盘和人机布局等方面的基本功都很扎实，四轮转向、激光雷达、Orin X、8295、碳化硅……都是实打实看得见的成本投入；智能化方面，也有着自己的一套，但它也是有硬伤的，细节做工缺乏考究，智驾方面的迭代跟不上，功能上大多局限于交互方面的微创新。所以在竞争激烈的当下，它很难守住20万以上的位置，16-18万是一个更适合它的档位。
但我仍然为它感到有些惋惜。要做一台有魅力的轿跑，像上汽这样有实力的厂商其实并不缺，但是能够走近年轻人并取悦他们的却寥寥无几，这显然不是一个脱离品牌辐射、单靠所谓的产品力就能做到的事情。看看如今的销量榜单，强如曾经月销破万的比亚迪海豹，以及一度声量颇高极氪007，如今都已经“跪”了。
毕竟，即使厂商们的创造力是无限的，人的认知心智却是有限的。
