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全球汽贸网资讯，在日本厚木，驾驶一辆灰色日产Z系列跑车上下班、假日骑摩托穿越群山、假期爱去海滩晒太阳——这看起来像是日漫主角的人设。但从下周起，这样的生活将成为日产新任全球掌舵者、46岁的伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）的过去式。
（图片来源：汽车新闻）
这位来自墨西哥城的日产首席产品规划官，即将在4月1日正式接任内田诚，成为日产历史上最年轻的全球CEO，也是自卡洛斯·戈恩以来首位非日本籍掌门人。
从少年迷恋日产300ZX开始，到如今即将领导这个百年品牌走出困境，Espinosa的上位充满故事。在接受北美《AutoNews》的采访中，他谈到了自己的管理哲学、面对危机的思考，也首次对外透露了“接到CEO邀约那一刻的真实反应”。
“这是一个重大挑战，但我准备好了”
“那是个周末，公司致电询问我：‘你有没有兴趣担任CEO？’”Espinosa回忆道，“我开始认真思考：确实压力很大，但我愿意迎难而上。”
过去一年，日产销量持续下滑、由盈利转为亏损、新车更新缓慢、激励政策失控，现金流承压，信用评级被三大评级机构同时下调至“垃圾级”。与此同时，日产还刚刚放弃了一项原本有望与本田达成的战略合并。
Espinosa承认，目前他还在完善新版复兴计划的细节，但问题所在，他已经看得很清楚。
“首先，我们的销量预估与执行力之间存在落差，”他说，“管理层对品牌的预期在部分地区并不现实。”
“接着，是成本、成本、成本。我们在固定与可变成本的控制上都需要更彻底的改进。”
他指出，日产在设定销量目标方面过于宽松，常常是“目标很宏大，最后结果却差很远”。在成本方面，他希望带领团队做“深度改革”。
“你以为一切正常的地方，可能才是问题的起点”
谈到管理哲学，Espinosa透露，他的秘诀是：越是看起来顺利的地方，越要深挖。“在日产内部有一种‘神话’，只要业绩表上的图标是绿色笑脸，就说明一切OK。”但他直言，“现实是：你最应该盯的，正是这些绿色笑脸。”
他特别强调“透明沟通”的重要性，并透露他极度不耐烦的就是团队里有人“遮遮掩掩”。
同时，Espinosa也对与外部企业的合作持开放态度。他认为，过去几年日产与其他车企（包括与本田的沟通）中得到的最大收获，是看见更好的自己。
“我们在采购、模具设计、整车开发周期上，都学到了更精简高效的方法。这些合作经验，对双方都有启发。”
“这家公司造就了今天的我”
2024年3月6日，日产董事会提名委员会召开会议，随后向Espinosa发出邀约。当晚，他做的第一件事是——征求妻子的意见。
“我在日产已经工作了将近25年，这家公司给了我一切。”Espinosa说，“我觉得自己有责任承担起这份责任。”
5天后，他作为接班人出现在临时召开的发布会上。对于日产来说，这一任命意义非凡。对Espinosa而言，则是一场注定改变人生的接力。
他来自工程师世家，大学主修机械工程。真正激发他加入日产的，是一辆车——日产300ZX。
“我小时候只知道日产是做便宜、耐用的车。有一天我看到300ZX，我想：哇，这家公司原来还有这一面。”Espinosa说，“那一刻我心里萌生了一个想法：我想去试试。”
Q&A | 探秘日产“最年轻CEO”的另一面
Q
你最难忘的上司是谁？
A
我刚进公司两三年时，见到一位从日本飞来南美的产品首席。他在开发一款皮卡，专程到市场一线来确认用户需求。我们一起发现了很多假设是错的。那次我真正体会到“gemba”（现场）的力量：与用户面对面，能彻底改变你看项目的方式。
Q
如果你能复活一款日产旧车型，会选哪款？
A
Sylvia，毫无疑问。
Q
在日产最引以为傲的成就？
A
在“Nissan Next”战略之前，我们成功刷新了整个产品线，用很短时间推出多个新车，帮公司逐步恢复元气。
Q
最大的遗憾？
A
我应该更早推动开发周期的缩短。现在我们正从过去的55个月缩短到首款车37个月、第二款车30个月。我希望能再提前几年做这件事。
Q
最自豪参与的车型？
A
现在这一代日产Z。之前我没机会参与老款的开发，这次能参与，是我青春时期梦想的“闭环”。
Q
GT-R会继续存在吗？
A
当然。我们会继续造跑车，这是日产的DNA。我现在还不能说具体时间和方式，但GT-R这个名字一定会延续。
Q
你最不能忍受车上的什么问题？
A
异响！尤其那种“吱呀”声，能逼疯我。我试车时一听到这类声音，就想追踪到底是哪儿出了问题。
Q
别人对你的批评是什么？
A
有时候我节奏太快，已经在B、C、D步了，团队还在A。我在学着放慢节奏，让大家跟上，因为团队步调一致，才能真正跑得快。
Q
最近在读什么？
A
《The New CEO》，作者是Ty Wiggins。听说很实用，我就开始读了。
Q
你的座右铭？
A
“带着笑容努力工作。”我们墨西哥人天生乐观，即便在困难的时候，也要保留一点幽默感。
Q
在日本有好吃的墨西哥餐厅吗？
A
很遗憾，横滨没有。
（编译：全球汽贸网 Yang）
