没有一种技术能垄断未来，但每一种尊重市场、敬畏需求的技术，都值得被时代赋予姓名。
撰文丨余东
责编丨DAN
设计丨PinZow
过去十年，混动技术身上一直有一块“过渡方案”的标签，被视为燃油车向纯电车转型的权宜之计。然而，随着全球能源转型进入深水区，充电技术设施瓶颈显现以及消费者需求的多元化，混动技术正以“零续航焦虑+油电平价”的优势颠覆市场格局。
2024年，中国混动车型销量同比增长71%，在新能源汽车市场中占比达到40%。而这场“二次爆发”的背后，其实是技术迭代、用户需求升级和全球能源转型的深度共振，不能用过渡性技术一而概之。
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技术突围：混动不再“妥协”
混动技术从简单的“油电拼接”到“全场景电驱”的升级，是其摆脱“过渡产物”标签的关键。未来，技术融合将会成为新的趋势，像比亚迪DM-p与问界M9（参数丨图片）支持油电自由切换，吉利“PHREV”整合插混与增程的优势等等，这些打破传统技术边界的创新给混动技术带来了新的体验升级。
2025年1月，极氪汽车透露即将发布超级电混系统，可以实现纯电、增程以及混动三种模式的智能切换。此外，该系统还创新性地融合了全栈900V高压架构。因此，即将在4月份上海车展亮相的极氪9X或会拥有融合了混动和纯电双方优势的新体验。
可以看出来，车企们一直在通过研发的投入、技术的优化和升级来给混动技术创造更多新的体验，而不只是简单把它当作妥协于纯电动化进程的过渡产物。而实际上各大车企也确实做到了，纵观目前市场的主流技术，油混越来越有“电感”，插混也不再是拖着大电池的油老虎。例如吉利雷神EM-i和上汽的DMH超级混动系统，通过对电驱模块的设计优化，使动力响应、静谧性以及电驱占比都不输纯电车型。
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需求驱动混动市场增长
此前很多消费者选择混动车可能更多是由于新能源政策的驱动，但随着技术的发展和车型体验的优化，大家也逐渐体会到混动车型的独特魅力。《2024新能源汽车消费调研报告》显示，混动车主对“动力平顺性的满意度”达到88%，远超燃油车的63%和纯电车的75%，说明混动车型有更符合消费者需求的独特体验，而混动车型相较于传统燃油车和纯电车的优势也非常明确，比燃油车拥有更低的能耗表现，同时没有纯电车的里程焦虑。
因此，在北方地区以及充电设施不够完善的三四线城市区域，混动车型会更受消费者青睐，而对于家庭用户来说，混动车型“可油可电”的特性也被消费者视为兼顾经济性和实用性的最优解。
更重要的是，由于混动车型电池成本仅为纯电车的1/5至1/4，叠加其更优的燃油经济性，全生命周期成本均优于纯燃油车 。 同时，目前混动车型的价格已经大幅下探，像 比亚迪秦PLUS DM-i价格已经下探到了7万元区间，基本实现“油电平价”，购车成本也优于纯电车，这给了消费者一个极具吸引力的购买混动车型的理由。
乘联会数据显示，2024年混动车型的销量增速达到97%，远超纯电市场。其中，曾一度垄断市场的日系混动目前在国内仍占据着13.7%的市场份额，说明消费者对本田、丰田的混动仍有着较高的需求，到现在也仍然支撑着日系品牌的销量。
当然，还有比亚迪DM-i庞大的用户保有量，在力证混动技术强劲的市场需求。消费者选择用“真金白银”给混动技术投票，这表示他们认为混动车型更符合他们当下的使用需求。
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海外纯电市场低迷，纯电技术受限
到目前为止，受限于电池技术暂未有重大突破，全固态电池的面世也仍需时日，因此车企也并未全部押注纯电动车。
同时， 以欧美市场为首的全球电动车市场需求远低于预期，像丰田、福特以及奔驰这样的全球大车企甚至选择了调整或暂缓品牌的纯电动化计划，而宝马则一直较为保守地坚持电动和燃油并行的策略。在此大环境下， 丰田和福特纷纷宣布倾向混合动力技术发展，今年3月，丰田更是突然宣布推迟原定在日本福冈县新建电动汽车电池工厂的计划 。
至于国内，华为赋能下的问界、阿维塔等品牌，还有一直坚持走增程路线的理想都凭借混动技术获得了非常广的市场接受度和销量，比很多更早选择纯电动路线的车企发展得要好，实现弯道超车，而像极氪这样曾坚持纯电动路线的车企也开始转身向混动技术发力。
由此可见，混动技术的“二次爆发”，本质是市场对能源转型需求的回应，它既非纯电替代燃油的“过渡方案”，也非技术路线的终点，各大车企也逐渐意识到了这一点。
混动技术撕掉“过渡”标签，成为能源转型的中坚力量。它不再困于“替代燃油”或“妥协纯电”的二元论，而是用技术普惠回应真实需求。技术终将回归工具属性，而用户的选择才是定义未来的终极标尺。或许，这才是能源革命最深刻的启示： 没有一种技术能垄断未来，但每一种尊重市场、敬畏需求的技术，都值得被时代赋予姓名。
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