美国想对中国来一招釜底抽薪，他们悄悄买走了李嘉诚手里的港口，企图在巴拿马运河压中国一头。
而中国也不会束手就擒，我们早有一张隐藏已久的底牌，北极航线。如今中俄之间的北极航线集装箱暴增35倍，美国傻眼了。
北极航线是一条新鲜诞生的年轻航线，以前的北极圈航线十分凶险，欧洲多个探险队前去，九死一生。
但是随着地球环境的恶化，北极不断变暖，冰山持续融化，逐渐融化出了一条崭新的北极航线。正由于它地处北极，比起地球中部的航线，航行距离被大大缩短。
低温对钢材的承载力要求是不一样的，所以经常走北极航线的船只，可能需要更加频繁的维护，并进行专业的安全检测。
不能承受长时间低温的环境的货物，也不能走北极航道。看过泰坦尼克号的都知道，冰山和浮冰也是轮船的克星。
我们经常在北极科考的新闻里面看见破冰船的出现，但是至今为止，破冰对于人类来说仍旧是一个难题。
船头破冰的方式只在薄冰的环境中管用，而厚冰则需要用船身将冰压碎才行。用船身压冰无异于推船只上岸，需要极大的动力。
俄罗斯为此专门研发了核动力的破冰船，其他国家一般不会付出如此高的成本，去专门研究和生产一艘辅助船只。
所以想要在北极航行的船只，必须要花钱对船只进行改造，安装破冰设备，或者雇用专业的破冰船，缴纳引航费。
在南方的不安全海域，雇佣保镖船的费用大概在10万美元左右，但是俄罗斯破冰收费要20万美元左右，贸易额较少的公司难以承受。
北极环境对船只沿途的补给也会造成不利，这也许会降低船员参见北极航线的积极性，这意味着北极航道要付出更高的工资成本来招揽工人。
轮船开进白令海之后，美国为了环保要求轮船只能烧轻柴油，不能烧重油，轻柴油可是贵很多，这又是一笔额外的支出。
对于大多数国家来说，北极航线虽然额外支出多，但还是比其他线路省钱。比如2021年苏伊士运河出现了离谱的堵船事件。
一艘货轮斜着卡在航道中间，因为需要多个国家共同交涉，救援非常缓慢。所有货船都被堵住，货轮是一个烧钱的庞然大物，每多停留一天就增加巨额花费。
这个时候，很多航运公司被逼无奈，选择尝试北极航线。在以前，只有在夏天大家才敢从北极航线过，但是如今气温变暖了，就有一些公司想着从北极航线试试。
10月份，一艘想要绕过苏伊士运河的货轮，开到了北极，结果正好碰到北极圈突然降温，20多艘船被冻结在大海中寸步难行。
北极圈的磁暴也会影响轮船的通信，十分危险，最后这些船只能花高价寻求俄罗斯救援，耽误了几周的时间，赔得血本无归。
但是对于中国人来说，很多困难我们都可以轻易克服。首先俄罗斯对中国船只的态度相当友好，尤其是俄乌战争之后。
战争开始之后，俄罗斯利用自己宽阔的领土，把大部分地区都被禁飞禁航，逼欧美国家不得不绕路，中国却可以来去自如。
在欧洲方面拒绝使用俄罗斯能源之后，中国就是俄罗斯能源的最大买家，为了维护中俄贸易，方便石油运输，俄罗斯也会主动维护北极航道。
北极圈航道是一个圈，一半属于加拿大，一半属于俄罗斯，为了争夺航道，两国都急着完善沿岸的基础设施，建设新的港口，吸引更多船只过境。
这个时候擅长基础建设的中国，也是俄罗斯的好帮手，可以帮助他们在和加拿大的竞争中取得优势。
北极航道的寒冷和补给的问题被俄罗斯解决之后，他们怕的是没人走，每天花大价钱破冰，结果通行船只太少，岂不是入不敷出。
如今集装箱吞吐量前十的码头，全部都在亚洲，中国占了足足8个。也就是说海运这件事，是中国，新加坡和韩国的天下。
也就是说，只要中国的船只能够选择北极航线，俄罗斯就不愁生意，亏不了。2023年，中俄双方一趴集合，正式启动了关于北极航线的合作。
这件事对中国也是好处多多，就拿到达欧洲来说，中国游轮的航程直接从36天，缩短变为20天，大大节省了成本，提高了效率。
最重要的是，北极航线帮我们绕开了马六甲海峡，马六甲被外媒称为中国能源的生命线，而美国在此布置了海军基地，对中国有潜在的危险。
有了北极航线之后，马六甲海峡就不是我们的唯一选择，这也保证了中国能源的战略安全。如今中俄已经包揽了北极地区大部分的货运生意。
特朗普一直喊着要买走格陵兰岛，就是看中了北极重要的军事位置，如今中国已经开始建设新的深水港，对标巴拿马运河的承载能力。
我们也和俄罗斯的造船业进行了深度合作，有希望研发出新技术的破冰船，能在零下50度的极寒环境中工作，帮助北极航道实现四季通航。
中国见招拆招，绝不会轻易认输，
运无界讯丨中国货轮爆量北极航线！俄港口集装箱激增35倍破纪录
运无界
- 2025-03-05
中俄举行北极航道分委会首次会议 将推动极地船舶建造取得新进展
参考消息2024-11-27
