一旦赚钱的机器开启，它就根本停不下来了。
3月24日晚间，比亚迪公布了2024年财务报告。在销量超过400万之后，赚钱对比亚迪来说，似乎就是顺带的事情了。在2024年，其营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；归属于上市公司股东的净利润402.54亿元，同比增长34.00%。以美元计，比亚迪去年销售额突破了1000亿美元大关，为历史首次超过特斯拉（2024年营收为977亿美元）。
其中，第四季度获得净利润150.2亿元，同比增长73.1%，环比增长29.4%，为历史单季度最高，净利率达到5.46%。
在比亚迪的业务构成中，汽车的占比为79.45%，比2023年的80.27%略微下降。在2024年，比亚迪汽车业务的收入为6173.8亿元，比2023年大幅增长27.70%。
汽车业务的毛利率为22.31%， 比2023年变动1.29%。在激烈的价格战下，比亚迪的毛利率不降反升，这倒是令人感到十分吃惊。当然，比亚迪并不是没有受到价格战的影响，在2024年上半年比亚迪的毛利率高达23.94%，而下半年只有21.34%，这个变动与市场竞争密切相关。
在国内汽车行业中，目前已知的高毛利率企业为赛力斯和理想。其中，理想2024年全年综合毛利率降低为17.2%，汽车毛利率为19.4%；而赛力斯尚未公布2024年年报，该公司在2024年前三季度毛利率达到25.23%。除此之外，一向被视为标杆的特斯拉，在2024年毛利率为17.9%。在新势力品牌中，蔚来2024年全年综合毛利率9.9%，其中汽车业务毛利率为12.3%；小鹏综合毛利率为9.3%，汽车毛利率为11.2%。
如果和其他自主车企相比，这个数据也十分高。比如2024年1-9月奇瑞毛利率为14.8%，单车毛利为1.6万元。吉利汽车毛利率为15.9%，极氪全年整车毛利率15.6%。
而作为对比，比亚迪的赚钱能力甚至也比主流豪华车的利润高很多。作为对比，奔驰、宝马、奥迪三家车企2024财年的营业利润为1068亿，862.1亿、306亿，而在中国市场，上述三家公司的利润都在200亿以下。
此外，在2024年，大众在中国的合资企业活动中的营业利润份额在2024财年下降至17亿欧元（133亿人民币，南北大众约260亿利润），相对于上一年的26.21亿欧元下滑了9.2亿欧元。比亚迪在2023年的净利润为300亿，这意味从2024年开始比亚迪的赚钱能力超过所有在华的外资品牌。
由此来看，比亚迪的毛利率水平不可谓不高。这也为比亚迪带来了充足的利润。目前，比亚迪的现金储备已经高达1549.37 亿，如此丰富的现金储备和盈利能力下，比亚迪钱多得没处花了。比如该公司计划掏600亿买理财。
强大的毛利率水平来自于比亚迪在乘用车板块的盈利能力。在乘用车板块，比亚迪销售收入5259.89亿元，在整个汽车销售收入中占比为85.2%。在乘用车板块，比亚迪的销量为4250370辆，由此简单计算，比亚迪的乘用车的单车均价为12.37万。如果按照平均毛利率22.31%来看，大概有27608块的毛利，就问你这利润高不高。
比亚迪如何做到这么大的利润，核心是规模，其他就是降本能力了。还有就是积极开拓利润更高的区域——比如国际。
在出口上，比亚迪2024年完成40.6万辆，据计算，其营收为1004亿，在出口上毛利288.8亿，毛利率为28.87%。这远高于国内。可以说，这是比亚迪2024年业绩最抢眼的地方之一了。在出口上，在2024年其销量占比不足10%，这说明比亚迪汽车出口还有很大潜力。而海外出口营收占比16%，明显出口销售比国内价格更高。据测算，至少高了50%以上。
而根据易车数据，比亚迪今年2月出口量666652辆，在1月之后，再度超越此前的“出口一哥”奇瑞，蝉联出口销冠。按照这个速度，比亚迪今年出口至少可以达成70万辆的数据，按照2024年的毛利率和单车价格，这可以多为比亚迪带来接近200亿的毛利。而有了充足的资金，比亚迪可以继续巩固自己的地位，特别是在智能化这个短板上。
比亚迪去年动作的较大的是研发。首先是在研发人数上，比亚迪人数达到了121598人，比2023年扩员了18.24%，增加了接近2万人。其中，博士生研发增长幅度最大，达到51.45%，人数也达到了2403人，扩招了800多人。而本科生和硕士生，分别增长了13.67%和21.66%。研发人员的扩充，是比亚迪能够在今年发起智能化大战的根本原因，在技术进度落后的情况下，只能抢时间——要么人海战术，要么加班。
除此之外，当然还要有充足的资金投入。在2024年比亚迪研发投入为541.6亿， ，比2023年的399.17亿还要增长35.68%。在研发占营业收入比例上，2024年为6.97%，而2023年这一数字为6.63%。这个研发投入，在国内车企基本可以排在第一位了。给钱给人，不愁技术高地拿不下。
比亚迪的市场规模扩大，使得这家公司继续膨胀。财报显示，比亚迪人工总数为968872人，逼近100万大关。其中生产和销售占据了绝大部分份额，分别为生产人员762998，销售人员 45611人。从人员数量来看，比亚迪还有很大的优化空间。根据财报数据，大众汽车到2024年底员工总数为679472人，而丰田汽车到2024年年底为384338名员工。这两家车企的年销量都在千万级别的。
在2024年，比亚迪的员工工资等支出为1170.68亿，而员工的人均年薪为12.08万。2018年，比亚迪的人均薪酬是9.66万元；2022年，这一数值是10.83万元。
对于2025年，比亚迪预计今年汽车销量将达到500万至600万辆。今年前两个月，比亚迪汽车同比增长93%，达到62.33万辆。要达成这个目标，必须要有不断地新产品投放。在进入2025年，除了2月10日宣布全系车型标配智能驾驶外，比亚迪已在近期发布了腾势（参数丨图片）N9、秦L EV等多款全新车型，以及1000V闪充技术和预售的唐L、汉L等产品。
在本周，比亚迪就有3款新车上市，分别为秦L EV、海狮05 EV和仰望U7，覆盖王朝网、海洋网和仰望等3个子品牌（或事业部）。其中，王朝网的秦L EV为中型纯电轿车，共分为3个版本，售价11.98万-13.98万元。配置方面，这款车基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，搭载了比亚迪天神之眼-C智驾系统。当下这一领域中，小鹏MONA M03是其主要竞争对手。
海洋网的海狮05 EV则定位紧凑型纯电SUV，也是基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，同样全系搭载智能驾驶功能。这款车售价预计与王朝网紧凑型纯电SUV元PLUS接近，约在11万-14万元。
比亚迪的销量、利润规模等都是自主品牌从未达到过的高度，这也意味着其只能摸着石头过河。并且，在成为行业龙头之后，比亚迪的一举一动都成为行业风向，不管是在产品还是员工福利、又或者是技术研发、社会公益，不管是哪一方面，其都有责任成为标杆。
