（保时捷全球执行董事会主席奥博穆和保时捷全球执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰。企业供图）
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“保时捷不是一个单纯追求销量数据的品牌，我们始终坚持‘质大于量’的策略。我们希望在保持盈利能力的前提下灵活地应对销售波动。”在2025年度新闻发布会上，保时捷全球执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰向《中国经营报》等媒体记者如是说道。
2024年财报显示，保时捷2024年销售收入约为400.83亿欧元，同比下降1.1%；营业利润为56.37亿欧元，上年同期为72.84亿欧元；净利润为35.95亿欧元，同比减少30.3%。
交付数据方面，保时捷2024年全球共售出31万辆汽车，同比减少3%。除了中国市场外，其他市场销量都在增长。例如在德国，保时捷2024年交付3.59万辆，同比增长11%。
对于保时捷2024年全球市场的表现，保时捷全球执行董事会主席奥博穆直言：“保时捷的销量表现主要是由于中国市场的结构性调整，电动化进程放缓，以及供应链挑战等因素影响。尽管去年我们经历了重重困难，但保时捷依然延续了过去几年扎实稳健的发展趋势。”
“2025年，我们认为中国市场的结构性调整仍将持续。”白禹翰称，“我们对市场进行了充分评估，对中国依然有充分的信心和耐心，未来也有相应的产品满足中国市场的需求。”
将视线重新投向内燃机和插混车型
“2024年，尽管经历车型大幅迭代和中国市场销量挑战，保时捷全球新车交付量与去年相比仅表现出轻微下滑。我们在全球四个销售市场均创下了新的纪录。”对于保时捷2024年的全球表现，奥博穆称，新车销量中新能源车的占比达到27%，保持了其一贯的积极势头。保时捷2024年的销售回报率保持在预测范围内，净现金流几乎与2023年创下的纪录持平。
记者了解到，为了应对瞬息万变的市场环境，保时捷也在积极求变。奥博穆告诉记者：“在过去的几个月，我们重新审视了企业的战略和产品策略。其实，我们会定期做内部的自我审视、复盘，因为战略只有通过不断地优化、不断地调整，在动态的过程中才更具有生命力。当下，我们看到不同的动力驱动系统有不同的发展境况，比如有一些市场的电动化步伐比我们预期要慢，当然这也取决于监管环境的变化，像我们所在的欧盟地区就是如此。”
奥博穆补充道：“我们将视线重新投向内燃机和插混车型。像911这样的核心车系是我们首要关注的，我们将基于保时捷经典设计战略（Heritage Design Strategy）推出4款典藏车型，这些车型会根据新的工程技术作出调整和优化。我们还会推出一款全新的旗舰车型，它将把跑车标准提升至更高水平，大家可以拭目以待。此外，我们也在考虑提升其越野性能，这不只是为了应用于跑车，还有SUV车型，比如992 Dakar这样的跑车，就是很好的范例。”
奥博穆表示，在不同的市场由于动力驱动的发展趋势、发展进程都不同，保时捷要根据区域进行多样化的布局，尽可能地应对风险和市场波动带来的挑战。“我们将坚持‘三管齐下’的驱动策略，确保每个细分市场都有内燃机、插混和纯电动版本的车型供客户自由选择。”
值得注意的是，对于保时捷旗下经典的SUV车型Macan，奥博穆对外确认，燃油版Macan将逐步退出全球市场，未来仅销售纯电动版本Macan。“与此同时，我们也在考虑开发一款新的SUV车型，并充分利用我们在大众集团的协同资源。当然，目前还在规划初期，也需要未来更多的投入，但这将给予我们充分的运作空间和更高的灵活度，充分应对市场挑战。”
在纯电车型的部署上，奥博穆直言：“Taycan可以说是目前市场上最优秀的纯电车型之一，而Macan随着去年纯电版本的推出，也获得良好的市场反馈，展现出巨大的潜力。从中期来看，我们还会壮大纯电产品的阵容，坚定推进电气化战略，比如推出纯电动718。”
对于在个性化和强化品牌独特性方面的规划，奥博穆称：“多年来，保时捷Exclusive Manufaktur始终在持续发展中，目前在所有车型系列中，我们可提供超过1000种个性化选项。这提供了一个近乎无限满足客户需求的机会。随着客户的个性化需求不断提升，我们的定制化产能也有待进一步拓展，我们希望为客户提供更多的选择，满足他们多样化的需求。”
此外，奥博穆还表示：“对于Sonderwunsch（特殊定制需求），我们计划将项目容量扩充到目前的3倍，包括针对经典车型做专属的定制服务。我们的发展一定要与时俱进，识别不同地区的需求特点。我们希望借此为利润率贡献力量，因为独特性是我们品牌的核心。”
对于何时能实现15%—17%的销售回报率目标，白禹翰表示：“15%—17%的销售回报率是我们的中期目标，2025财年预计将略低于以往（数据），大概（会）在10%—12%。保时捷将通过重新校准计划，让回报率重回往年的高水准。考虑到产品是有周期的，包括产品本身的生命周期和经济周期，因此，我们正在朝着这个方向努力，预测到2030年年底达到该目标。”
在中国市场始终坚持‘质大于量’的策略
“中国市场的经济结构和发展出现了深远的变化，市场更加活跃，也有更多的竞争者入局，且大多拥挤在纯电市场上。但对于保时捷的核心赛道，我们依然能够保持优势。其实，不光是汽车品牌，像奢侈品牌也都受到了影响。”对于中国汽车市场的变化，奥博穆说道。
2024年，保时捷在中国推出一系列重磅车型。其中，全新Panamera于2024年4月开始向客户交付，新款Taycan和全新纯电动Macan也于2024年11月相继交付。2024年12月的新车交付量环比有所回升，中国市场全年的新车交付总量达到5.69万辆，同比下滑28%。
奥博穆称，市场价格战仍然如火如荼，已经从一个细分市场蔓延到其他的细分市场，保时捷也在非常积极地应对这一系列的挑战。“保时捷在中国市场始终坚持‘质大于量’的策略。基于这一原则，我们也对细分市场做了相应的策略调整和优化。我们致力于在中国获得长期的、可持续的成功，同时尽力迎合中国市场的独特需求，满足中国消费者个性化的期待。”
“调研显示，保时捷中国的客户非常重视车内互联、智能驾驶等功能，我们也在这个方向继续追加投入。在内燃机车型方面，保时捷在中国仍很有优势，对于纯电车型方面，我们还会进一步投入中国市场，同时强化保时捷的品牌基因和品牌核心价值。目前，我们在上海有一家保时捷体验中心，可以让客户亲身体验保时捷跑车无与伦比的性能。一些赛道驾驶体验活动和社群活动，也让保时捷车主和粉丝有更多感受保时捷品牌的机会。”奥博穆说道。
对于在华市场，奥博穆称：“尽管中国市场正发生着深刻的变化，我们无法预计未来如何，但保时捷依然对中国市场保持谨慎乐观的态度。未来我们依然会持续聚焦、深耕中国市场。当然对于当地组织架构以及经销商网络还需要一些时间做进一步调整优化，需要一定耐心。未来我们在中国市场将面临新的挑战，但我们相信保时捷的价值依然会维持在高位。”
相关数据显示，截至2024年年底，保时捷中国销售网点数量已调整至约140家。保时捷方面还宣布，将根据市场发展动态调整策略，计划到2027年前逐步缩减其网点规模至大约100家。
记者注意到，在优化经销商网络规模的同时，保时捷重视提升经销商店内体验与服务质量。相关数据显示，截至2024年年底，保时捷新零售概念“睿境计划”（Destination Porsche）已覆盖35%的线下门店，进一步为客户提供奢华的品牌体验。这一比例相较2022年提升了15%。
值得注意的是，保时捷在中国市场也不断深化本土战略的布局。不久前，中金保时捷基金宣布完成国内首笔投资，正式参投智能驾驶系统供应商智驾大陆的数亿元天使轮融资。
保时捷方面表示，此次投资不仅是保时捷在智能驾驶领域的深化布局，更是其加码本土技术研发的重要举措。通过对智驾大陆的投资，保时捷将着力推进智能驾驶功能开发，探索辅助驾驶技术在未来车型中的应用，以满足中国市场对数字化、智能化出行需求的快速增长。
对于中国市场的新趋势，奥博穆表示，中国客户拥有高度的个性化需求，对数字生态系统也有着强烈的偏好。保时捷中国研发中心正加大力度，旨在满足中国客户在电气化时代对于全新奢华体验的深切期望。“与此同时，我们也始终坚守保时捷品牌的核心价值，正是这些价值奠定了我们在中国市场的坚实成就。这些价值源自我们的赛车运动基因、独特的历史传承、无与伦比的跑车性能以及高度个性化的产品服务，而这正是中国客户尤为看重的。”
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
