腾势N9上市，用全能打智能

旗舰级SUV市场又迎来一个“9”——腾势（参数丨图片）N9。

“9系列是中国旗舰SUV共同的符号。”3月21日，在腾势N9上市仪式上，比亚迪董事长王传福说，腾势N9，“要用科技力、豪华感都满配的产品，去做中国最好的旗舰SUV。”

王传福所言不虚，从“技术鱼池”里，比亚迪“捞”出了几条特别大的“鱼”给腾势N9：

腾势专属的易三方——腾势N9拥有千匹马力，零百加速仅3.9秒，同时转弯半径仅4.62米，能够圆规掉头，极限场景好开好停，事故场景安全可靠；
天神之眼B——支持城区和高速领航；
云辇-A——双腔空气悬架，有预瞄功能，能进一步提升驾乘舒适性；
与 DM 5.0 混动技术同源的混动系统，NEDC馈电油耗仅6.3L/100km，纯电续航超200km，综合续航1302km。

科技力足够，豪华感呢？

腾势N9在其外观设计、内饰设计、座舱配置、空间利用上也无比“用力”。一些细节可能未必能取悦所有人，但是已经足够实诚。

腾势N9是否就此成为“最好的旗舰SUV”？

还不好下定论。其价格相对还是“美丽”。腾势汽车事业部总经理赵长江发布的价格是，旗舰型44.98万，和预售45万的价格差不多。但是尊荣型却杀到了38.98万元，进入40万元以下区间。

相对于理想L9、问界M9，腾势N9至少有了一个利器，价格更加优惠。

不过，腾势N9并非瞄准这两个“前辈”。赵长江说，旗舰版腾势N9希望能够赢得原来传统豪华品牌的旗舰SUV用户，而尊荣型，则希望能够转化原来这一价格区间购买五座SUV、轿车的合资、豪华车主。

产品力足够，价格也有优势，赵长江还有一个烦恼是，腾势品牌的知名度不够，腾势N9的功能、性能、体验，用户知道的还太少。

不愧旗舰SUV

要成为“9”，首先外表看起来要足够大。

腾势N9拥有同级最长车身、最大轴距：长宽高分别是 5258X2030x1830mm，轴距 3125mm。对比问界M9和理想L9，会发现腾势N9略大一圈。

在“建筑面积”足够大基础上，腾势N9还利用技术和设计，创造出更大的“使用面积”。

腾势N9采用了行业首个混动CTB技术——即电池包和车身集成，这意味着电池包不会侵占座舱高度，留出更多竖向空间。

另外，腾势N9采用了超紧凑2.0T双模动力总成、空调冰箱一体化技术等，把发动机舱的体积减小，更多车长留给乘员舱，使得座舱面积达到同级领先的6.41平方米，约等于一个入户花园，相当于较同级竞品多出一个座椅的空间。

而且，腾势N9的空间布置很灵活。三排座椅都能折叠，可以一键切换前排影院、后排大床、四人舒享、满员出行等模式，也还可以根据场景需求任何组合。

腾势N9后备箱空间也是同级最佳，在满载6人的情况下，还能放下6个行李箱（包括4个20寸标准登机箱和2个儿童拉杆箱）及6个背包。

旗舰级SUV的设计，姿态要重于细节。

外观上，腾势N9通过封闭格栅、宽大前防撞梁的前脸、双星冕大灯、侧面修长车身，车窗与下车身1:2的黄金比例、22吋轮毂营造出旗舰SUV的大气厚重。外观提供玄璟墨、雪玉莹、烟晶灰、翠华瑶四款车色。

内饰方面，腾势N9前排采用双环抱式设计，空间元素借鉴了中国建筑的构型。搭配铂檀灰、云锦米内饰配色。3.2㎡超大天幕玻璃带来同级唯一的三排天空视野，通透明亮如阳光房。

舒适性配置上，腾势N9基本到顶，包括全车采用云栖座椅、前排全息智能律动主驾、全球首创“一气两用”式主动驾驶侧翼支撑以及零重力豪华副驾；中排座椅功能配齐，加上同级独有的双横向移动功能以及双50W无线充电；超宽适三排座椅配备全球首创座垫抬升功能。此外，全系标配的帝瓦雷剧院级声场、电动门、11L智能冷暖三开冰箱、五温区双层流空调等。

智能座舱方面，腾势N9搭载比亚迪自研DiLink系统，4nm旗舰芯片、5G智能网联、全车十块屏幕。语音交互支持“六音区”响应，让三排乘客也能通过语音与座舱互动。

智驾方面，腾势N9全系标配天神之眼 B，配备1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头等32个多形态传感器，上市交付即搭载端到端无图城市领航。

杀手锏：操控、安全

从尺寸、设计、配置、智能化上看，腾势N9所有的，理想L9、问界M9很多也都有类似，甚至有超出的部分，还不算腾势N9的杀手锏。

腾势N9的真正杀手锏，还是比亚迪赋予它的独特科技。

先说操控部分。

腾势N9搭载全球独创易三方整车智能控制技术平台，融合三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制、全系CTB电池车身一体化四大核心技术，实现远超同级的性能与颠覆传统的操控。

在三电机的协同下，腾势N9可以释放出近千匹马力的综合功率，超越12缸发动机，百公里加速3.9秒级，远超同级SUV。同时，腾势N9还拥有同级领先的能耗和续航， NEDC馈电油耗仅6.3L/100km，纯电续航超200km，综合续航1302km，重新定义旗舰SUV的性能。

需要注意的是，易三方不仅仅是三电机，还结合了三个转向电机——前轴一个，后轴两个轮子各自一个。这让搭载易三方的车辆拥有了此前不可能的一些功能。

腾势N9转弯半径4.62米，和A0级一样灵活。城中村等复杂窄路、极限停车位，圆规掉头让腾势N9可以完成360度旋转，轻松脱困。在狭窄的胡同，智能蟹行可实现行业最大 15°的蟹行角度，可以实现S型“蛇形走位”。无论是斜列车位、侧方短车位、垂直窄车位，还是断头路车位，易三方泊车功能都能轻松泊入，让停车从此不再难。

腾势N9还有很强的越野能力。腾势N9拥有222mm的最大离地间隙，21度接近角及22度离去角，再加上三电机狂暴动力，以及智能动力、底盘控制系统，轻松征服泥地、沙地、雪地等极限路况。

再说安全。

所有的汽车发布会，都会谈安全，而且日渐“花哨”。但是腾势N9的安全性，“捅破了天际”。

在发布会上，腾势N9展示了国内少见的“鱼钩测试”。

“鱼钩测试”是美国高速公路管理局的一项测试，其测试过程是高速状态下，将车辆方向盘快速向左猛打方向盘，再向右猛打方向盘，让车辆走出类似“鱼钩”的行驶轨迹，考察车辆，尤其是高质心的SUV，在这种极限情况下，防侧翻的能力。

在“鱼钩测试”中，作为大型SUV，腾势N9以160km/h时速通过鱼钩测试，而且两侧轮胎都没有离开地面。腾势研究院院长艾凤杰透露，此前国内车型最高记录是120km/h。腾势N9将成绩提升了一大截。

“鱼钩测试”尚且顺利通过，消费者更熟悉一些、难度更小的“麋鹿测试”，腾势N9的成绩当然也很好——85.7km/h，在SUV中属于全球领先水平。

除了这些极限场景，腾势N9在事故场景中，安全性也非常高。

比如，在爆胎测试中，腾势N9能以180km/h的极限速度通过，创下全球汽车行业第一。在更具挑战性的弯道高速爆胎测试中，腾势N9首次挑战行业R500半径大曲率弯道，在144km/h速度发生爆胎，依然可以稳住车身，稳定行驶，首创行业安全过弯纪录。

不仅如此，腾势N9模拟冬季冰雪路面极端情况，在冰雪圆环爆胎测试中，即使以77km/h的速度发生爆胎，依然能从容应对。

在碰撞场景中，车身结构的安全将是乘员安全的堡垒。

发布会上，腾势N9展示了静止状态下、前方有30吨卡车，后方遭遇8吨卡车50km/h的撞击测试。撞击后，腾势N9乘员舱完好，A柱无塌陷，气囊打开，紧急通话接通。而且，电池包拆解检测不变形、不起火，装配到另一辆车上时，还能正常驱动车辆。

这种抗碰撞的能力，源自车身设计和用料。

腾势N9采用2000MPa热成型钢笼式车身，配合混动CTB电池车身一体化技术。另外，全车标配9安全气囊，全方位缓冲碰撞冲击，降低二次伤害。

此外，得益于易三方技术，腾势N9还拥有极限情况下的操控和安全功能。比如，在冰雪、积水，或对开路面行驶时，低附路面增稳系统可以最大化维持车辆稳定，不仅不打滑，还能在安全的前提下保证通行效率；腾势N9高速AEB刹停速度120km/h，夜间AEB功能能够实现110km/h的速度精准刹停，同时百万公里误触发小于1次。不仅如此，腾势N9正式发布全新的“雨雪内八模式”，就像滑雪时的刹车动作。3吨多的腾势N9，在湿滑路面，不仅开得稳、还能刹得住。

可以说，在操控和安全方面，腾势N9和同级竞品，才彻底拉开距离。

目标：先做到每月3000辆

享有比亚迪硬核技术的赋能，腾势N9该怎样才能卖得好呢？

在腾势N9发布会后的媒体交流中，赵长江透露了营销思路。

首先从定价和目标上，腾势N9并不想去抢理想L9和问界M9的客户，而是更多还是指向燃油车的转化。

腾势N9的定价比较激进，尤其是尊荣版，打入40万以下市场，比预售价降低了6万多。

为什么如此定价？

赵长江介绍，40万-60万价格区间的大型SUV销量大约是61万，30万-40万的市场是100万辆，“我们为什么要把尊荣型咬着牙定位在一个亏本的价格进行销售，就是希望以量来支撑腾势在整个产品上面的分摊。这样才能构建整个产品的市场，腾势才能拥有长期能力的输出。”

旗舰版的腾势N9，赵长江说，“在44.98万这个价格，我们有很大的信心，来抢BBA的这些豪华的SUV市场，任何维度都要更强。”

“40万以内我们不是说要跟中国品牌抢。”他说，“我们更多是希望BBA豪华车的SUV和合资品牌的轿车同价位能买到更大的车型。我们跟中国品牌一起把这个市场做大，用户更好的服务好。”

第二个是以全能对抗智能，以全场景对抗单一场景。

赵长江表示：“买一台腾势N9，相当于同时拥有一台旗舰家用9、智能9、越野9！”