【太平洋汽车导购频道】自中国新能源汽车渗透率突破40%大关后，上涨势头不降反增，高点曾达到50%之多，这其中又以混动SUV增幅最快。如此高速的增长，造就的结果是消费者手握15万-20万预算，既可以买到紧凑型SUV，例如比亚迪宋（参数丨图片）PLUS DM-i；也可以买到中型SUV，例如深蓝S07、零跑C11、哈弗枭龙MAX等。
那么，面对如此繁多的选择，究竟谁更值得买？谁才是激烈竞争后的全能选手，谁又是浑水摸鱼的东郭先生？
深蓝S07增程版215Max深蓝智驾AD PRO版，官方指导价16.99万元
比亚迪宋PLUS DM-i 160km旗舰型，官方指导价16.58万元
零跑C11增程版300尊享版，官方指导价16.58万元
哈弗枭龙MAX105km四驱领航版，官方指导价16.98万元
由于这四款车型都是面向15万级家用SUV市场，因此造型设计上均采用主流购车人群更易接受的设计元素，并没有哪款车会特意的特立独行。
深蓝S07采用家族式封闭前脸+无框车门设计，隐藏式门把手与贯穿尾灯形成完整科技美学。此外，大灯造型延续自家族设计，冲击感十足，整体造型修长运动。其长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。同时，还贴心的配备了后排的隐私玻璃。
比亚迪宋PLUS则是15万价位混动SUV的老面孔了。造型方面的家用属性比较强，整车轮廓很敦厚。中网采用横幅式设计，前包围还经过一些运动化处理，让车头更加年轻化，大灯组采用雨滴形状，整体设计大家也并不陌生了。
零跑C11则以数字化前脸设计为特征，全LED大灯由23颗大功率LED光源组成，前灯组和后尾灯支持CAN通讯，能实现多种动态灯语效果。相比其他车型，零跑C11整体造型更为圆润，攻击性不明显。
哈弗枭龙MAX的设计思路似乎与零跑C11不谋而合，激光网状的前格栅也有数字化的效果。棱角分明的前大灯组带来较为硬朗的视觉效果，配合高腰线设计和19英寸切削轮毂造型，是四款车里越野观感较强的车型。
拉开门走进内饰，深蓝S07的内饰采用极简的设计风格，甚至大胆的取消了仪表盘，换成了HUD抬头显示，再配上15.6英寸悬浮式中控屏，分辨率高达2.5K，看起来那是相当酷炫。深蓝S07搭载了高通骁龙8155芯片，持四区语音识别，可见即可说，基本上用语音就可以操作大屏。
此外，深蓝S07对于舒适性配置的下放也更为豪爽，前排标配座椅通风、加热，副驾标配"零重力"座椅，这一点在同级别竟品中非常加分。当然，你想对自己好一点，也可以选装主驾零重力座椅。
比亚迪宋PLUS DM-i的内饰则依旧采用家族化设计，15.6英寸自适应旋转Pad+DiLink系统在当年还是非常令人惊喜的。经过这么多年的开发，比亚迪DiLink系统的生态较为完善，人们日常用车时常用的互联网应用均可下载。同时，难得的是比亚迪宋PLUS DM-i还尽可能的保留了一些实体空调按键，提升盲操便利性。
零跑C11的内饰设计则采用环抱对称式风格。进入车厢后，车内的氛围感还是比较简约规整，有种小家碧玉的感觉。同时，零跑C11全系标配35.1英寸中央悬浮矩阵式三联屏，当然副驾驶屏幕也是标配。此外，车机系统标配高通骁龙8295P芯片，这在几款车中则是算力比较高的存在，也符合其新势力的一贯做法。
哈弗枭龙MAX则努力向新势力的零跑看齐，仪表盘和中控屏以及副驾驶屏统一规格，尺寸大小相同且采用三联屏设计。此外，还提供易用性不错的语音交互系统，能够在线追剧以及听歌，娱乐性与功能性均为主流水准。
对于这个价位的混动SUV潜在目标人群而言，空间也是他们买车时比较看重的部分。深蓝S07作为一款中型SUV，轴距2900mm，空间对于日常用车自然足够。更重要的是，深蓝S07的座椅剪裁更符合国人身材，同时发泡材质较为柔软，实际体验来看，更为舒适。此外，后排纯平的地台，再配合零重力座椅，对于乘员的舒适性营造非常到位。
比亚迪宋PLUS DM-i是四款车中唯一的紧凑型SUV，轴距仅为2765mm，日常用车中与其余三款车后排空间表现差异还是比较明显的。不过好在，在竞争非常激烈的环境下，即便是比亚迪也不会在基础的舒适性配置上落后太多，前排座椅的通风和加热均有配备。
零跑C11是本次对比的四款车中，轴距最长的车型，已经来到了2930mm。得益于纯电动平台的优势，长轴距+纯平的后排地板，后排乘客的舒适性得到了很大的保证。从实际体验来看，即便身高超过180cm，在零跑C11的后排"葛优躺"也不是问题。舒适性配置上，零跑C11也不吝啬，除了前排的座椅加热通风之外，还给后排座椅也提供了座椅加热功能，这对于北方的用户来说，是一个吸引人的亮点。
熟悉长城的朋友都知道，长城旗下各个品牌的SUV车型，在座椅舒适度上保持着一贯的高水准，哈弗枭龙MAX也是如此。座椅填充非常柔软，且厚实。配合2800mm的轴距，无论哪个座位的乘客都可以做到轻松躺平。此外，在舒适性配置方面，哈弗枭龙MAX为前排座椅支持多向电动调节、电动腿托、座椅加热、座椅通风/按摩等功能。
如果说以上各个方面，消费者可以很容易根据自己的爱好做出孰优孰劣的判断。那么，对于这四款车型而言，最难理解的就是不同的动力形式，所代表的不同技术路线，究竟有哪些优劣势。这也代表着当下，插混路线与增程路线之间的激烈交锋。
深蓝S07毫无疑问是增程技术路线的典型代表，其搭载的深蓝汽车超级增程系统，提供两种不同的电池容量，入门版车型即搭载31.73千瓦大电池，CLTC纯电续航达到215公里，高配车型搭载的39.05千瓦大电池，CLTC纯电续航285公里。
对于深蓝S07而言，你完全可以将其当作一辆纯电动车型来开。不仅电池容量足够大，纯电续航里程可以满足日常通勤需求，而且还支持3C的快充，从30%-80%的电量只要不到15分钟即可完成补能。以深蓝S07增程版215Max，官方指导价16.99万元的这个版本为例，满油满电的综合工况续航可以做到1210公里，彻底解决新能源汽车里程焦虑问题。
类似的优势，对于零跑C11同样适用。同为增程技术路线的战友，零跑C11走的也是大电池容量、快充补能的方向。43.7kWh的电池容量可以实现300km的纯电续航，快充半小时回血80%，喝杯咖啡的功夫就能接着跑。
如果你平常只是市区上下班，市区通勤一周一充完全够用，偶尔自驾小长途游，零跑C11增程版超过1000公里的综合续航绝对可以满足需求。
比亚迪宋PLUS DM-i则是插电混动路线的典型代表。160km的纯电续航看上去稍短了一些，快充时间为0.28小时，但1500km综合续航更猛，适合经常跑长途的"跨城族"。但我们知道，其电机功率不大，只有160kW，满载时动力略显佛系，爬坡得提前深踩油门。只是有利就有弊，比亚迪这套DM-i系统最大优势是馈电油耗很低，以官方指导价16.58万元的比亚迪宋PLUS DM-i 160km旗舰型为例，车主反馈其真实馈电油耗也不过在4.5L/100km左右。
同为插混技术路线的哈弗枭龙MAX，似乎跟比亚迪走的是相反的方向。哈弗枭龙MAX以动力性能出众为亮点，搭备1.5L混动专用发动机，以及混动专用的变速箱和双电机，系统的总输出功率为205千瓦，峰值扭矩可达到585牛米。1.5L混动专用发动机最大输出85kW，最大扭矩可达140N·m。尤其是其Hi4电四驱系统，能够实现全地形覆盖，对于冰雪路面的扭矩分配响应时间仅为0.15秒，这对广大北方用户来说，显然四驱要比省油更重要。
在混动技术路线百花齐放的当下，每款车都具有其独特的技术亮点，例如比亚迪宋PLUS DM-i的高保值率吸引着一部分对价格敏感的消费者，零跑C11则已半价理想的形象凸显其性价比，哈弗枭龙MAX则深耕北方市场，深受北方用户的喜爱。
然而，全面考量以上四款车，深蓝S07则以越级产品力验证了"技术平权"的市场趋势。在拥有215km纯电续航+1210km综合续航，实现了零油耗通勤与长途无忧。同时，越级空间舒适性和标配L2+高速领航+华为生态智能碾压同级。更重要的是，15.49万元起限时价+终身质保对于追求零焦虑出行与品质升级的家庭用户来说，其综合价值优势已形成降维打击，或将引领混动SUV进入「配置内卷」新阶段。
