【汽服新能源周报】第121期
各位汽服同仁，大家早上好
汽服新能源周报，一周新闻全知道！
一周要闻：
1、问界服务再提升！漆面维修终身质保、基础保养超45分钟免单；
2、特斯拉ModelX过保后故障频发，车主维权要求免费更换电机；
3、新能源车“三电”维修难，4S店无资质需远送修理；
4、新能源汽车充电桩收费乱象：服务费超电费，车主面临充电焦虑；
5、奥迪调整燃油车停产计划，2032年全面停售或延后；
大事件
1、何小鹏：新能源汽车行业为期三年淘汰赛已开启
近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在媒体沟通会上表示，中国新能源汽车行业已开启为期三年的淘汰赛，品牌数量将持续减少，传统燃油车价格将进一步下探，而新能源车企在AI领域的投入将显著增加。
何小鹏指出，2025年新能源汽车渗透率将大幅提升，下半年AI自动驾驶技术将迎来关键转折点。若一二线城市高等级自动驾驶用户占比达新车用户的10%，将推动公众对自动驾驶的信任度提升。他预测，未来2至5年中国L3甚至L4级自动驾驶发展将加速。
何小鹏认为，行业整合将持续深化，最终存活的新能源车企或不足7家。他呼吁企业聚焦AI技术能力及全球化布局，以应对淘汰赛挑战。
大售后
2、问界服务再提升！漆面维修终身质保、基础保养超45分钟免单
3月20日，在今日举办的“华为Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会”上，赛力斯汽车总裁何力扬登台做了分享，其表示，问界服务将再次提升。
第一，服务承诺：漆面维修终身质保，行业唯一；预约基础保养45分钟超时免单；质量维修超24小时提供代步车或者补贴；配件假一赔十。
第二，用车无忧：智驾保障权益；全场景救援旅程无忧；星夜延时服务；备胎免费借用及递送服务；上门取车服务。
第三，数值化服务：数字化透明车间；远程诊断；OTA远程升级；24小时在线服务；主动预见能力。
3、特斯拉ModelX过保后故障频发，车主维权要求免费更换电机
3月19日，据1818黄金眼报道，金女士的特斯拉ModelX在过保后出现动力系统问题。金女士的丈夫在2018年以60万元购买了这辆二手特斯拉ModelX。车辆享受8年16万公里的质保，但在质保期前出现异响，金女士在2024年6月19日将车送修，特斯拉服务中心免费更换了新的后部电机。然而，质保在2024年6月23日到期。金女士称，7月初车辆在行驶中出现动力受限，9月17日连续6次出现故障。经检修，温控系统测试失败，金女士自费更换了水阀。但问题依旧，特斯拉中心检测后表示电机再次出现问题，需金女士自费50512.45元更换，不享受质保，也无法维修。
金女士查询了浙江的《中华人民共和国消费者权益保护法》，认为更换部件或修理部位应自更换或维修之日起重新执行原规定的保修期。特斯拉方面则表示，只要做到8年质保即可。特斯拉服务中心提出给予金女士优惠几千或1万元的优惠，但金女士不认可。特斯拉浙江对外事务经理表示，客户已过保近9个月，公里数超过16万公里，无法再提供免费质保。客户已投诉至相关部门，但无法进行保修。特斯拉愿意给予维修费用适当折扣作为客户关怀，但无法满足客户免费要求。浙江省消保委专家表示，行业内执行的不成文规矩是，更换的零部件一般要保修1年，特斯拉有责任继续进行免费更换。金女士表示将拿起法律武器维护自己的权益。（来源：一电快讯）
4、哪吒汽车门店称不确定配件到货时间：厂家有部分配件为缺货状态
近日，有消息称，哪吒汽车解散研发团队，上海总部被供应商围堵讨债，引起关注。3月19日，哪吒汽车官方微博号发文称：近期网络传闻“哪吒汽车解散研发团队”等信息，系不实传闻。许多车主购买哪吒汽车后还遇到了“修车难”问题，车主洪先生等配件等了五个月，至今仍未开始修车。
2024年11月，洪先生的汽车无法挂挡，出现故障，商丘新标建议更换BDU主板，然而直到2025年3月，客服一直表示配件缺货。5个月里，洪先生都无法用车，他几乎每天打服务热线催促。3月5日，哪吒官方致电洪先生称已协调好配件。但当洪先生到达另一家有拆修资质的哪吒汽车郑州和志诚4S店后，工作人员却表示：“想立即维修还需自行垫付维修费用8000多元（包含配件费用及工时费），若需免费更换配件，要再等一段时间。”3月19日，哪吒汽车武汉麒晟鼎用户中心表示，门店内确有车主花费较长时间等配件的情况，原因为厂家有部分配件为缺货状态，具体到货时间暂时无法确定。（来源：九派新闻）
5、新能源车“三电”维修难，4S店无资质需远送修理
3月15日，随着新能源汽车的普及，动力电池维修问题成为公众关注的焦点。广西南宁的黄女士因新能源车动力电池故障，车辆被拖至4S店，但该店表示无动力电池维修资质，只能进行基础配件更换，核心部件维修需拖至200公里外的维修点。
业界数据显示，具备新能源车“三电”维修资质的售后维修中心占比不超过30%，动力电池维修缺口较大。为减少用户投诉，车企应及时提供代步车、经济补偿等措施，以弥补维修过程中给用户带来的不便。（来源：一电快讯）
6、新能源汽车充电桩收费乱象：服务费超电费，车主面临充电焦虑
3月15日，新能源汽车充电问题成为车主关注的焦点。据媒体报道，车主普遍反映充电桩收费标准复杂，服务费高于电费，增加了充电成本。中国充电联盟数据显示，截至2024年底，全国充电基础设施累计数量为1281.8万台，新能源汽车保有量达到3140万辆，平均每2.45辆新能源车拥有一根充电桩。
具体到收费情况，一位特斯拉车主在北京市区充电时发现，半小时充电费用达80多元，其中服务费比电费高出约20元。目前，充电站收费项目包括充电费、服务费和停车费，部分地区在用电高峰期还会执行分时电价政策。不同运营方对超时占用费和服务费的收费标准不一，尤其是商圈附近的充电桩服务费更高。
在服务费、停车费收取方面，我国尚未建立统一的全国性技术标准或行业标准。地方政府和市场对相关费用进行调节。例如，海口市新能源汽车充电服务费实行政府指导价管理，上限标准为0.65元/千瓦时；而北京市自2020年1月1日起，充电服务费已实行市场调节价，由充电设施运营企业根据市场供需和运营成本自主定价。（来源：一电快讯）
数据7、2024年新能源汽车相关企业注册量首现负增长，市场竞争加剧或为主因
企查查数据显示，截至2025年3月，国内现存新能源汽车相关企业124.15万家。近十年行业注册量呈先升后降趋势：2015年仅1.95万家，2023年达峰值31.94万家，2024年回落至31.11万家，为十年来首次负增长。
截至目前，2025年已注册新能源汽车相关企业5.29万家，其中前2月注册4.14万家，较去年同期增长16.48%。
图源：企查查
值得注意的是，尽管新能源汽车市场保有量持续攀升（2024年末达3140万辆，年新增注册量1125万辆），但相关企业注册量在2024年首次出现同比下滑。这一现象与行业竞争格局变化密切相关。公开数据显示，2017年国内新能源车企超487家，而截至2024年仅存40余家，过去六年淘汰企业超400家，2024年单年便有10余家企业退出市场。
8、小鹏汽车2024年营收408.7亿，第四季度营收161.1亿元
3月18日，小鹏汽车发布2024年第四季度及全年财报。第四季度营收达161.1亿元，同比增长23.4%；NON-GAAP净亏损为13.9亿元，较2023年同期的17.7亿元有所收窄。该季度汽车总交付量为91,507辆，同比增长52.1%，毛利率为14.4%，较2023年同期的6.2%显著提升。
2024财年，小鹏汽车总收入为408.7亿元人民币（约合56.0亿美元），较上年增长33.2%。归属于普通股股东的非GAAP净亏损为55.5亿元人民币（约合7.6亿美元），较上年同期的94.4亿元人民币大幅减少。小鹏汽车预计2025年第一季度交付量为91,000至93,000辆，同比增长约317.0%至326.2%；总收入预计介于150亿元至157亿元之间，同比增长约129.1%至139.8%。财报发出后，小鹏汽车美股盘前涨超4%。（来源：一电快讯）
9、极氪2024年营收大增46.9%，净亏损同比降29.9%
3月20日，极氪汽车发布了2024年第四季度及全年的财报。第四季度，极氪营收达到227.78亿元人民币，同比增长39.2%，汽车总交付量为79250辆，同比增长99.8%。全年汽车交付量为222123辆，同比增长87.2%。在盈利能力方面，第四季度车辆利润率为17.3%，较2023年同期和2024年第三季度均有所提高。尽管如此，极氪第四季度运营亏损为14.361亿元人民币，较2023年同期下降51.3%，但较2024年第三季度增长18.1%。净亏损为8.206亿元人民币，较2023年同期下降72.1%，较2024年第三季度下降28.0%。
全年来看，极氪总收入为759.127亿元人民币，同比增长46.9%。全年净亏损为57.906亿元人民币，较上年同期下降29.9%。扣除基于股票的薪酬费用后，2024年全年调整后净亏损（非GAAP）为47.141亿元人民币，较上年同期下降42.0%。这些数据显示，极氪在营收和交付量上实现了显著增长，尽管亏损有所减少，但仍面临一定的财务压力。（来源：一电快讯）
10、蔚来发布2024年财报：营收657.3亿创新高，毛利率持续提升
3月21日，蔚来汽车发布2024年四季度及全年财务业绩。2024年四季度，蔚来交付量达72,689台，创历史新高，营收197亿元，同比增长15%，环比增长6%。全年累计交付221,970台，同比增长38.7%，总营收657.3亿元，同比增长18.2%。四季度整车毛利率提升至13%，综合毛利率达12%，远超市场预期；全年整车毛利率升至12%，综合毛利率近10%，保持行业领先。现金储备维持在419亿元，全年研发投入130.37亿元，占营收比重近20%。
尽管营收与交付量均创历史新高，但蔚来四季度净亏损71.12亿元，叠加前三季度亏损后全年压力显著。董事长李斌提出，原计划2026年盈利的目标提前至2025年第四季度，需实现销量翻倍至44万辆，并进一步优化成本。2025年一季度交付指引为4.1万至4.3万辆，同比增长30%-43.1%，但市场竞争加剧可能影响目标达成。
为实现盈利目标，蔚来将通过整合双品牌团队、设立基本经营单元（CBU）、优化新车上市策略等措施降本增效，同时加速布局多品牌战略，涵盖蔚来、乐道、萤火虫等品牌。（来源：一电快讯）
企业动态
11、加速淘汰燃油车，东风本田发动机工厂产能减半
据《日本经济新闻》3月11日报道，本田将把位于广州的东风本田发动机有限公司的产能从每年52万台减少一半，相当于其在中国销售燃油车发动机产量的30%。其中3月底将停产一条生产线。（来源：观察者网）
12、奥迪调整燃油车停产计划，2032年全面停售或延后
近日，奥迪公司正在重新评估其燃油车停产时间表，原定2032年全面停售燃油车型的计划可能延后。奥迪原计划于2026年推出最后一款燃油车，并在2032年全面停售燃油车型。但由于全球电动汽车普及速度不一，奥迪可能拉长保留汽油和柴油动力系统的时间。奥迪将加大投资新一代混合动力技术，保持“灵活的驱动系统供应”，以避免将市场份额让给竞争对手。
奥迪计划在2025年推出10款新的插电混动车型（PHEV），A3、A6、Q5和下一代Q3也将推出插电混动版本，Q7和主要面向美国市场的大型SUVQ9也将提供插电混动版本。2024年，电动汽车仅占奥迪全球销量的不到10%。奥迪CEOGernotDöllner在公司年度业绩报告中强调了燃油车的重要性，并指出电动汽车的转型将比原计划更长。（来源：一电快讯）
