昨天睡觉之前突然想到了乐道汽车！
谈不上说惆怅，只是觉得如果L60，当初可以作为蔚来品牌的L系列车型出道，不去花时间花精力做一个全新的品牌，他同样是下沉到20万区间的价格，如果是这样，那他会不会爆呢！
读书的时候，我们的老师经常说不要去讨论已经读书的时候，其实任何事件都是论结发生的事情，我们也都是在结果上面再去做不断地分析。
所以关于热到现在目前的结果就是，销量确实没有传闻中的爆，也没赶上其他同级车型的对抗！
对于蔚来品牌增量的优势面不大！而且又遇到其他品牌的新车，价格再便宜，即便我很喜欢乐道，外观内饰乘坐都有高分，也没用！
我曾经一度认为会不会是因为乐道品牌作为子品牌，他需要从0出发的做宣传，对于目前未来没有处在一个高位的情况下会有一些吃力，甚至有些浪费。
但其实在乐道前期的传播当中，有刻意在和蔚来做一个区分，那现在就不会了。
我也始终认为你要端正着没有问题，你要高端也没有问题，但关键是要看大局、看环境、看你的对手，做出改变，这才是关键呀！
能够绑定蔚来，和蔚来一起去做传播，通过蔚来品牌让更多的人快速的知道乐道，这件事情难道不应该是加速键吗？
当然，我们也应该理解李斌他希望乐道是独特的，是有自己的灵魂的，可以通过当下这一波高管或者团队的努力去创造更多的，但显然好像现在市场没有时间跟你讲这些情怀吧。
一旦车型或者品牌的销量不好，大家很自然地会把全部的责任归结于CEO，因为他的领导不当，决策不够合理，所以导致了销量的下滑。
这种认知其实很主观，而且太过于任性，这里的前提是我们根本不知道他们内部在做什么决策，我们只能看到最表面的现象，我们甚至不知道艾铁成在内部的决策权有多大？
我们就是很喜欢仅凭自己的一些观点，一些看到的把这个东西认为既定事实。
蔚来的第四季度财报出来的时候，大家又开始着急，大家又开始夸夸其谈，觉得蔚来当前的危机仿佛又回到了2019年。
但我还是那样的理解，首先蔚来肯定不会死，即便没有背后合肥的支持，我想这一个想要为中国汽车带去不一样创造力的，不一样发展方向的这个车企他也不该死……因为如果他真的没了，只能说明在这个社会当下，我们不允许有其他的声音，这世界很可怕的事情。
第二，蔚来肯定会寻求更多的合作联盟，比如说像他的萤火虫会和宁德时代巧克力电池一起合作，第一款车是来不及了，那接下来的车型换电站也好，电池也好，都会和宁德时代。
第三，乐道品牌的全部节奏有没有问题，也许旁观者清，但我也不认为当局者会迷
他们都想把销量提高，在这个既定结论之下，不管是李斌还是艾铁成肯定会做出相应的决策的，还是要给他们一些时间的。
和当初的小鹏汽车一样，在他乱成一锅粥的时候，大家还不是添油加醋的各种分析，可当他好起来，身边又都是好人。
接下来了到还有L90，谍照一出来出来大家就说你是不是要对标理想的L9，真的无所谓，大家都是在做这个级别的车型，关键还是看怎么去营销怎么去卖产品好不好？
原本，汽车市场很多站队，很多KOL，就已经很烦了，所以我觉得做好自己，捋清方向才是最重要的，抛开那些虚荣，抛开那些标榜。
我们中国古人总是说，做事要礼贤下士，取其精华破及糟粕，我们是很希望蔚来好起来，希望李斌成功。
因为我一直认为愿意和用户去推杯换盏的领导，他愿意花时间听用户声音的老板，他是个好人，好人并不代表他能卖好车，而好人这个标签也不能去获得太多的现实市场的共情。
最后引用一句李想说的话，如果你的车是好车，毁在了营销传播上面，那真的太遗憾了。
