据海事服务网CNSS了解，当地时间3月20日，地中海航运（MSC）旗下的一艘名为“MSC Houston V”号的集装箱船在大西洋上遭遇恶劣天气，导致部分集装箱落海，多个集装箱堆垛倒塌。
当时该船正从希腊的比雷埃夫斯港出发前往英国利物浦途中。当船只航行至葡萄牙圣文森特角附近时，遭遇了由“马丁霍”风暴带来的强风和巨浪，最大风速达到了48节。
此次事故，导致至少有 15 个集装箱落入大海，而船上还有多个集装箱堆垛倒塌，现场图片显示，船尾右舷侧有多个集装箱悬垂于船舷外，情况十分危急。
为了确保安全并评估损失，“MSC Houston V” 随后驶向西班牙维戈港寻求避难，并于当地时间3月21日上午抵达。目前，“MSC Houston V”正安全停靠在Termavi集装箱码头，港口当局正紧急评估受损情况及集装箱内货物的状态。尽管未装载危险品，但货轮失衡状态仍引发安全担忧，目前停靠码头进行货物重整。
港口当局表示，由于部分集装箱结构受损及持续恶劣天气，货物重新堆放作业将面临多重挑战。操作过程中需特别关注码头工人的安全防护工作。虽然具体货物类型尚未披露，但官方确认未涉及危险货物。
此次事故不仅危及该船舶自身安全，也对港口其他船只构成潜在威胁。港务部门强调，此类事件凸显气象预警和货物固定规范的重要性。
受"马丁霍"风暴影响，加利西亚海岸维持黄色预警，周六凌晨升级为橙色预警。完成货物重整后，该船将继续前往利物浦。尽管作业可能需要数日，但确保码头作业安全与船舶稳性始终是首要任务。
《Europa Sur》援引港口消息称，事故可能与堆载方式缺陷有关。消息人士指出，航运公司为节省时间和成本采用“开放式堆载”（未封闭堆垛），在“马丁霍”风暴引发的巨浪冲击下，货物风险骤增。报道称，“除非保险公司介入，否则这种操作模式恐将持续。”不过，在正式调查结论出炉前，将责任归咎于航运方或码头工人或许为时尚早。
据了解，“MSC Houston V”号集装箱船（IMO：9463281）运力4432TEU，建造于2010年，悬挂葡萄牙国旗，服务于往返地中海-欧洲的NWC UK TO/FROM GREECE航线船舶，挂靠英国、西班牙、荷兰、比利时、希腊、土耳其等多个国家主要港口，事发时正在执行NC509R航次，“MSC Houston V”号入Steamship Mutual船东互保协会。
集装箱海运：安全与风险并存
尽管集装箱运输整体安全性较高，但自然灾害仍是无法完全规避的威胁。根据世界航运理事会（WSC）2024年数据，全球每年约运输2.5亿个集装箱，平均仅221个落海（占比约0.0000884%），其中33%可被寻回。WSC强调，这一数字是自2008年统计以来最低值，较2022年的661个和2020-2021年单年超3,000个的峰值显著改善，反映出行业在航行安全、航线规划与集装箱固定技术上的进步。
然而，本次“MSC Houston V”号集装箱落水事件再次警示：面对自然之力，人类技术仍有局限。
双重代价：环境与经济冲击
集装箱落海不仅意味着货主损失与保险纠纷，更潜藏长期环境危机。每个消失的集装箱都可能成为海洋塑料污染的源头，若装载化学品或危险品，生态灾难风险更高。对货主而言，这是全球供应链脆弱性的又一印证；对航运公司，则暴露出实时气象分析、风险规避策略的短板。
行业曙光：透明度与技术革新
值得肯定的是，航运业正逐步构建透明与问责文化。WSC与国际海事组织（IMO）等机构强化安全规范，通过数据追踪分析事故根源——从堆垛配重失衡、绑扎不当到极端天气下的航线决策。彻底消除货损或许不现实，但通过智能技术（如动态绑扎系统、AI气象预测）、精准合规管理降低事故频率与影响，仍是值得全力投入的方向。
“MSC Houston V”号集装箱落水事件绝非孤例。它是一记警钟，提醒航运业必须持续进化，以应对气候剧变、货量激增、船舶大型化及“参数横摇”（parametric rolling）等尚未完全掌握的流体力学现象。
诚然，集装箱运输比以往更安全，事故率逐年下降。但每一幅破碎的箱体影像、每一次怒海惊涛的撞击，都在诉说人类尚未真正驾驭的命题：在运营效率与自然威力的博弈中，如何找到那个微妙的平衡点。
