奔驰五年内要用机器人造车，近20家车企抢着入局人形机器人

当你走进梅赛德斯-奔驰的生产车间，除了熟练的工人和轰鸣的机械臂，或许还会看到一位身形修长、全身洁白的人形机器人——它挥手致意，低头思考，然后精准地将一个零部件交到工人手中。这不是科幻电影，而是奔驰最新的试点项目，计划在未来五年内，让人形机器人成为装配线上的正式员工。

这是汽车行业向智能制造迈出的又一步，而这一步，已经吸引了全球车企争相追逐。

Apollo：“打工人”上岗

在奔驰位于柏林的工厂，一台名为Apollo的人形机器人正在接受测试。它能拣选零件、协助组装，甚至能坐在工作台前完成一项精细操作，并在完成后竖起大拇指。奔驰生产主管约格·布尔策（JörgBurzer）表示，未来几年内，Apollo或许能正式加入生产团队，帮助工厂应对重复性、高强度的工作。

“2030年左右，我们应该能在生产中看到越来越多的类人机器人。”布尔策说。相比传统的工业机器人，这种“人形工人”可以适应人类工作环境，无需重新设计流水线，同时还能承担人工难以胜任的体力活。对年长工人而言，Apollo也是一个理想的“助手”，它可以递送工具、搬运重物，让经验丰富的技师将更多精力放在更复杂的任务上。

而奔驰不仅仅是Apollo的试验者，更是其投资者。它向Apollo的制造公司Apptronik投资了数千万欧元。

从NASA到工厂

机器人能“吃”上汽车饭了？

其实光看名字就不禁让人猜测，Apollo是不是有什么“高贵血统”？实际上，制造Apollo的Apptronik成立头几年，NASA是最大的“投资者”。他们专注于与NASA签订合同，致力于开发Valkyrie的第二代产品，同时还获得了其他政府合同，包括为美国特种部队制造外骨骼。Valkyrie机器人是为太空任务设计的先进类人机器人。而如今，他们正试图将航天级技术带入地球上的工厂和仓库。

据《福布斯》报道，迄今为止，Apptronik已从NASA、国防部和国家科学基金会获得总计750万美元的九项联邦研究奖。一位持续关注Apptronik的美国媒体人撰文写道：“它更像是美国政府的机器人研发实验室，而不是一家具有商业野心的私营高科技公司。”

而Apollo并非Apptronik的第一款产品，但它是最接近商业化的。它身高173厘米，重73公斤，能举起重达25千克的重物，电池续航约为4小时。不同于某些竞品强调“AI自主行动”，Apollo目前更强调物理智能——它的目标并不是成为一个无所不能的机器人，而是成为一个“最小可行”的人形工人，先解决最简单、最实用的搬运任务。

行业人士认为，车企选择Apollo这样更务实的方案，是出于对成本和可行性的考虑。目前，市面上的人形机器人研发投入巨大，很多企业追求的是“完全自主”的高度智能化产品，但现实情况是，现阶段的机器人还很难做到像人类一样灵活操作各种物品。因此，从搬运标准化物件做起，反而是最具商业落地前景的选择。

从奔驰到比亚迪

车企为何抢着造机器人？

奔驰的尝试并非孤例。今年以来，包括宝马、蔚来、广汽、比亚迪、小鹏等近20家车企，都相继宣布进军人形机器人领域。车企们为什么突然对机器人如此狂热？

一方面，自动驾驶和人形机器人在感知、规划及控制技术上具有高度相似性，摄像头、激光雷达、芯片等核心零部件都可以复用。对于车企来说，造车积累的技术和数据可以顺利转化为机器人产品。

另一方面，车企正在寻找新的增长点。随着汽车市场竞争加剧，企业需要挖掘第二增长曲线，而人形机器人被认为是一个潜在的突破口。例如，小鹏汽车的Iron机器人已经在其工厂内部投入使用，未来甚至可能扩展到家庭和服务业。

此外，工厂自动化是一个切实存在的需求。德国等发达国家的劳动力短缺问题日益严重，奔驰、奥迪等车企早在数年前就表达过对劳动力供应的担忧。在这样的背景下，能够与人类协同工作的类人机器人成为了最佳解决方案。

从造汽车到造机器人

车企底气何在？

实际上，车企不仅能造车、造机器人，甚至还能造坦克、造飞机。奔驰母公司的前身戴姆勒曾是军工巨头，二战时期生产过坦克，现代的宝马、奥迪、丰田等品牌，也都在军用车辆领域有所涉猎。那么，为什么车企有能力造机器人？

原因在于，造车本身就是一项涉及多个高端制造领域的复杂工程。汽车制造涉及精密机械、自动化生产、人工智能、电池管理等多个技术领域，而这些技术恰好也是机器人产业的核心。例如，特斯拉开发自动驾驶的AI算法时，所积累的机器学习经验同样可以用于优化人形机器人的行动模式。

此外，车企的供应链体系也是一大优势。造车需要高度整合的供应链，而这套供应链可以用于机器人生产。