特朗普这次是欲哭无泪了，刚刚上任不到两个月，原本精神抖擞的老头儿有那么点步履蹒跚了，本想逼走中国船只扶持美国本土企业的“妙招”，却没成想“机关算尽太聪明，反误了卿卿美国货”。
特朗普的保护费计划能否继续顺利实施呢？
一场“毒计”成自残
特朗普一直以来总有种迷之自信，总觉得来点"特氏操作"就能拯救美国经济。
这一次他把主意打到了中国船只头上，计划对停靠美国港口的中国船只征收高达150万美元的“服务费”，按理说这一招是冲着中国来的，想压一压我国在海运和造船领域的崛起势头，可事情的发展出乎意料，美国自己的出口商先哭了。
就在特朗普刚放出风声还没等实际执行的时候，很多船东就已经一脸严肃地说“不干了”。
这些船东不仅拒绝了未来的美国货物运输订单，甚至开始取消一些现有订单，美国煤炭和农产品出口瞬间有点顶不住了。
据报道，仅美国的煤炭出口在接下来几个月内可能直接面对1300亿美元贸易风险，交货成本更可能暴涨35%，对这个现状一些美国出口商怒不可遏，指着特朗普团队破口大骂，特朗普的支持率也在持续下滑。
美国农民也有点急眼了，先前满心指望通过海运把农产品推向全球市场，结果现在费用一个劲儿往上涨，未来几个月的运输安排根本就无法确定。
这对谷物出口来说是致名的，美国谷物之所以出口顺利，靠的就是灵活运输来保持全球竞争力，如今一脚踩空看着竞争对手磨刀霍霍，自己只能干瞪眼。
一些业内人士估算，若政策落地，美国农产品每年可能要额外支付高达9.3亿美元的运输费，要真是那样美国农产品在全球市场的利润就算被打残了。
特朗普想要的太多
那特朗普弄这一出到底是图啥呢？在特朗普看来，这一步棋绝对是一石二鸟的好计谋。
一方面可以通过这个方法跟中国叫板，把我国航运和造船业挤出美国控制的全球港口体系，达到削弱我国在全球航运市场中主导地位的目的。
除此之外还可以通过这种收费手段推进他那金光闪闪的“美国优先”战略，这样就能给美国本土的造船业续命，最终实现制造业回流让美国再次伟大那套梦想。
现实总归和梦想差了不止一星半点儿，特朗普要求的收费其实是计划补贴给美国造船业的，通过收费反哺美国自己的“冠军”船企。
还美其名曰是为了公平竞争，跟中国所谓的“补贴造船业”斗一斗，让我们千万别多想，不是为了打击中国造船业。
但他的表现已经是司马昭之心路人皆知了，几乎全球都了解特朗普是想通过这样的方式跟我们掰掰手腕，可是我们的优势真的能通过这种伎俩来抹平吗？
克拉克森研究数据说的就非常清楚，全球超过一半的商船都是我国造的，这个数字现在已经快到七成了。
美国造船业在全球订单中的占比是惨不忍睹，只有区区0.1%，美国的衰退又不是我们刻意搞出来的，想通过行政手段打压对手来促进本国的发展，哪有那么容易？
其实二战以后美国的造船业就一直在走下坡路，美国从上到下都不愿意发展本国制造业，认为从科技和金融领域进行上层收割才是发达国家应该做的事情，所以这几十年的冷处理，让美国的自身制造能力基本上算是荒废了。
现在特朗普突然心血来潮你要重新把造船业搞起来，怎么可能轻松实现这个目标呢？
可惜的是美国国内还是有一部分人依然没能认清现实，特朗普的支持者也认为只要甩够了钱，拉回本土的制造能力并不困难，可是又怎么可能呢？国际贸易和市场是一整条链条，如果单单打通一个环节就能拯救整个链条的上下游，那世界经济也就没那么复杂了！
如果把外国船只收费转嫁给美国自己企业头上，别说让制造业兴起了，这些收费会一路涨价，转移给消费者，最终就两条路——要么出口商品变得没有竞争力，要么老百姓购物成本疯狂上涨。
特朗普的路子从本质上就走错了，整天将心思放在怎么对付中国身上，实际美国的困难根本就跟我们没关系，一步步把航运问题政治化，最后吃亏的只有美国自己。
特朗普造船计划能“逆天改命”？
还是那句话，造船不是搭积木，不仅需要大量高技能的工人，还需要长时间积累的技术和经验。
美国这方面的技术荒废得挺厉害，很多顶尖造船技师要么退休，要么就跑去干别的。现在的年轻一代没什么人愿意进造船厂，工作辛苦不说，收入和硅谷之类的“高端工作”比也是差距明显。
就算有人进了造船行业，也不可能在短时间内掌握建造大型商船的核心技术，更要命的是美国的很多造船厂早被外国公司收购，留下的那些船厂大多数也没什么规模化生产能力。
最关键的还是成本问题，美国造一艘船的价格几乎能买中国的两到三艘，美国造出来的船是要放在市场上进行比价的，国际贸易向来是比拼性价比的战场，就凭美国现在的状态，怎么可能跟我们竞争呢？
动辄三倍以上的差距，连美国本土企业都不愿意买，又怎么可能走向市场销往全球？如果硬要打折赚销量，那所有造船厂都将面临倒闭的危机，靠政府补贴是没有持续性的。
但是特朗普团队还是对这件事情抱着很大的期望，为了解决造船业劳动力不足的问题，他们想过建立专门的培训计划，还许诺要给税收优惠，以吸引年轻人进入这个老旧行业。
但是这里面是有一个致命缺陷的，重塑一个国家的工业是一个非常长远的计划，按最短的时间来看也至少要5年以上，毕竟技术工人需要学习还需要上岗实践，现在的政策是不可能瞬间产生效果的。
可是市场又不可能原地踏步等着美国迎头赶上，要等到美国人能用自己造的船运货，那些货已经不知道绕地球转几圈了。
再说愿意投入这么大精力学造船的年轻人真有多少？在全美高薪IT行业的冲击下，谁愿意变成蓝领下车间呢？穿着西装坐在华尔街的办公室里敲键盘不是更香嘛！
在这件事情上美国的欧洲盟友还是非常愿意看到美国吃瘪的，至少他们早在几十年前就意识到了这个问题，结果美国人转了一大圈，发现自己也陷入了这个泥潭。
送他两个字儿，活该！除去这些实际的造船困难，整个全球供应链的冲击也不得不考虑进去。
特朗普一直强调“对华收费”，一定会影响中美之间的贸易的，如果从全球的角度来看，可能会影响整个全球贸易市场的正常运行。
中美之间的贸易是全球贸易的重要组成部分，而且贸易是一环扣一环的，先不说那些担心自己被波及的欧洲企业，就看那些靠海运将美国商品带向全球的货船，哪个不关心油价？
一旦海运成本节节攀升，船运公司自然要把多出来的花费算到出口商头上，出口商自然也不会赔本，肯定是在原有基础上加价，最终掏腰包的当然是普通消费者。
想让商品在全球市场保持价格竞争力？那可真是太难了！想靠多收费然后扶持本土产业，结果可能加速商品失去竞争力，这股打击对上至能源出口下到玉米大豆可不是小事。
特朗普不懂吗？也许他对这些了解不够深入，或者对这些复杂的情况熟视无睹吧，无论如何这种政策的最终恶果只能是自伤。
再来看看美国的经济体系，特朗普这么一通折腾，非但没能伤及我国海运业根本，反而造成整个全球贸易的震动。或许一开始会有一部分企业追随特朗普，用服务费逼迫他国企业撤出中国航线，但毕竟谁也不是“活雷锋”，美国的企业只是要有盈利的，他们的船必须要靠全球市场赚钱。
更何况周边又不光美国一个国家有港口，墨西哥的港口也是不错的，现在很多墨西哥港口运营公司正在展开双臂迎接货轮，未来可能会有越来越多的船东们选择绕开美国，直接让货物从墨西哥走陆路运输。
结果折腾了一大圈，特朗普算盘有很大的可能根本就打不响，还会把自己搞得非常尴尬。
特朗普的主要支持者可一直是那些朝不保夕的红脖子，如果这一系列政策最终砍向的是普通消费者的钱包，特朗普的好日子就算到头了，最终美国将会被他拖着进入万丈深渊，运输货物成本如雪球一般滚起来，不管是能源、农产品还是工业品的贸易商，接下来的戏只会越来越难唱。
结尾
所以的政策是有逻辑误区的，这种“损人不利己”的政策根本就不会有市场。推高海运费用最终只能加大国内通胀压力，而后期的恶性循环只会越来越重。
不仅难以伤及我国的根基，这种不对等的打压计划几乎弄得自己精疲力尽，至此，“美国优先”这个原来盛大的计划就像一层薄纸般被戳破，也让人看清美国的航运和造船梦其实不如特朗普许诺的那么美丽。
越是愤怒的政治决策，往往越让现实显得无情。梦想虽好，现实往往更加直白！
参考资料：
想收中国船的钱、培养美国“冠军”船企，还说“没想束缚中国”？
观察者网2025-03-17
特朗普拟给中国造船收费，结果自家货先出不了港了
金融界2025-03-20
收天价服务费、半夜研究生锈……特朗普造船计划能“逆天改命”吗
大众日报2025-03-11
