3月1日，五羊本田在美丽的成都东安湖发布了2025款本田PCX160。
新车价格19990元！
作为一台全球车型，PCX160会由我们中国的五羊本田独家生产销售！这一点充分体现了日本本田方面对于五羊本田技术实力和运营能力的绝对信任。
PCX的进化史
作为一个全球化产品，我还得先跟各位聊聊它的一路走来。
2009年，本田推出了PCX的第一代车型PCX125，虽然排量只有125cc，但是当时可是将它定义为高级豪华大踏板，由泰国负责生产。
2012年，PCX将发动机升级成了150cc排量。
2014年，第二代PCX发布。发动机升级为本田全新的ESP发动机，产地从泰国转移到越南。
2018年，第三代PCX推出。产地除了越南还增加了印度尼西亚，此外还增加了48V轻混和纯电版本。从这一代开始PCX150就以CKD的形式进入我国大陆市场，由五羊本田和新大洲本田共同负责销售。
我就是PCX150引入国内后的首批车主，这台车对于中国摩托车行业的影响是深远的。至今为止，几乎国内所有品牌的150水冷踏板发动机都是源自这台车的发动机。
2020年，第四代PCX160正式发布。这也是我们能够买到的现款PCX。
如今，PCX又升级到了第五代车型，也就是刚刚发布的2025款。
PCX这个名词，是一个有多年历史，有积累、有传承，全球已经售出近500万台，光是这个数字是不是就非常震撼？
产品定位
对于PCX来说，它的定位从来就是全球化视角下的“豪华”通勤踏板车，它将150级别踏板的储物能力、舒适性、可靠性、经济性结合得极其优秀。
本田从来就很擅长定义一个具体车型的上手门槛下限，具体来说就是PCX能够同时“好骑”“实用”“可靠”“省油”“舒适”，这说起来容易真正要做到可是太难了。
我知道总有人拿PCX跟国内品牌其它产品，包括五本自己旗下的NWG来做比较，说实话我一直挺不理解的。
PCX这是一台全球车型，其它国家能买到的PCX都是一个样，它会考虑到更多的国家车主的用车想法。
我们国产品牌的车基本都是根据我国消费者的实际情况量身打造的，这完全就是两类不同的产品。
你如果非要追求高配置性价比，五羊本田自己的NWG150又便宜配置又高；但如果你想体验到原汁原味的世界级产品，PCX160一点问题没有。
你非要说买奔驰CLA都是脑子有病，买10万的国产车的才机灵，那你确实说得对。
那么2025款PCX160的具体表现如何呢？它还能担得起“豪华通勤踏板定义者和引领者”的名号吗？我们一点点来看。
静态表现
整体外观
2025款PCX160前脸采用全新设计的V字形LED日行灯灯组。
风挡和现款车型保持一致，主要是起一个整车风格上的和谐统一，挡风能力几乎没有，各位后期有需求还是推荐更换更大号的风挡。
车身侧面新增多条棱角分明立体腰线，车头侧面也新增了一块覆盖件使得车身更有层次感，车身侧面从前到后的线条更加上扬，整车设计更加年轻有活力。
尾部设计同样呼应了前脸造型。
我作为PCX150和老款PCX160曾经的老车主，说实话它们的做工我都说不上满意。
特别是当年CDK进来的PCX150，车壳按起来几乎就没有不响的地方；但是2025款PCX160由五羊本田独家生产后，无论是车壳材质和质感，接缝做工表现，异响控制等真是进步了非常多！
毕竟，精致才能担得起“豪华”二字。
储物能力
PCX从来就以储物能力强悍著称。为此它们宁愿牺牲部分车身刚性和操控凌厉感，只为在整车结构上打造一个真正实用的，别像某些数据听起来大但是根本放不了全盔或者半盔的车那样搞噱头。
2025款PCX160的座舱空间依然是同级别标杆级别，数据是30升，实测在放下我这顶SHOEI Z8的情况下还能放下不少手套和短护膝等杂物，甚至还能倒着放下朦朦的半盔。
这一表现就能为PCX160完美提供“不装尾箱”的理由，毕竟任何车装了尾箱丑都不说了，操控性和高速行驶安全性也是要大打折扣的。
PCX160的座舱合页依然为两段式开启，能有效避免座舱打开后一下子砸下来的困扰。
前储物盒同样采用了按压式设计，实测可以放下一瓶矿泉水，但是因为开口不大，我自己的车前面从来都只是放一些抹布等方便取拿的小杂物。
储物盒中的充电口换成了tpye-C快充口。
油箱专门设计了一个放油箱盖的位置，再一次提升了豪华感。
骑行三角
过去150和160的PCX我个人最不满意的一点就是斜脚踏的设置。
在不加护杠的情况下大半只脚底板都裸露在车外，特别是冬天真心冻脚（下图为我的PCX160）。
2025款PCX160针对这个问题做出了很大的改善，在不装护杠的情况下，几乎不会有脚面探到车身之外了，非常非常好。
不过，过去PCX由于车身造型原因，因为斜脚踏上方总有一块要突出来，我是知道车友群有车友在撞车时小腿胫骨被这里给磕骨折了的，2025款车型这个隐患好了一些，但是依然存在。（下图分别为老款PCX160与2025款PCX160）
2025款PCX160座垫材质依然是软硬适中，骑久了也没有往前滑的感觉，腰靠的感受恰到好处。
2025款PCX160座高764mm，我身高172cm，落脚情况如下：
我完全可以做到双脚全脚掌踩地，身高160cm甚至以下的车友都不会有问题。
手把、按键、仪表
说到豪华，2025款PCX160可谓将之演绎到了极致。
老款PCX160的裸把设计我个人是非常喜欢的，很实用。2025款PCX160将手把换成了全覆式设计，不过这确实是从视觉上提升了豪华感。
按键方面，2025款PCX160换成了和前天刚刚发布的本田ADV350同款手把，甚至按压手感和反馈质感都完全一致。
左手远光灯和超车灯都集成在了前方食指位置，左手手把有独立的TC开关，多功能选择键。
选择键好评。操作逻辑特别简单，右推就是下一级菜单，左推就是回上一级，上下就不说了，按压就是确认。
但是...喇叭键和转向灯按键的顺序依然和常规顺序是返过来的。
如果各位一直不换车骑问题不大，但是一旦跟其它车来回换可能就弄糊涂，我就是这样。
右手开关增加了双闪键，保留了自动启停开关键。
仪表方面
PCX160采用了一块5英寸TFT全彩液晶仪表，值得一提的是：五羊本田造的PCX160的车机支持中文显示。（语言选择只有“中文”或者“英文”，日文都没有）
仪表共有圆形、条形、简洁三种主题可选。
阳光下这块屏幕的可视度也不错，显示流畅细腻。
灯光方面
2025款PCX160同样搭载了全车LED光源。
从25款PCX160整个静态表现看起来：我作为老车主能够明显感觉到有进步的首先就是第一视角的变化，全新的大彩屏搭配全覆式车把，外加跟更高级别车型同款手把按键，一下子就把PCX160的豪华感提升了N个档次；其次就是无论车壳的材质还是装配精度都有了不小的提升；然后就是斜脚踏没有过去那么小，胫骨前方凸出来的那一块也没有老款那么大了。
小问题也有：按压式的前储物盒盖子没有预留向外走线的开口；同时车把换成全覆式设计后装手机支架不是太方便，只能装后视镜上了；喇叭和转向灯按键位置还是反过来的。
动态表现
动力表现
2025款PCX160的发动机跟老款硬件没有太大区别。
数据就不念了，网上都能查到，我主要还是说感受。
今天我拿到的这台PCX160是一台全新车型，我很仔细感受过离合器结合和断开的瞬间，感受还是相当不错的。
一般测评喜欢聊加速极速的，只要不是车主都很少能发现这个问题，毕竟测加速都是一把油门给到底。
那么说到加速，我今天也测了2025款PCX160的0-80加速，10.50秒。
我知道有的人总要说PCX160加速体感不行，其实这反而是动力输出很线性的表现。
数字本身意义不大，但是PGM-Fi电喷的调校可是相当优秀的，这台车几乎没有空行程，你越是精准的油门控制，车辆动力给你反馈也就越精准，一台车为什么好骑，一个好的节气门调校至关重要！
2025款PCX160震动和运行品质还是一如既往的好，我自己的150和160PCX都是那种骑得越快越没有震动的表现，跟2025款PCX160一样。
但是大家注意PCX160的怠速震动是全速域里面最大的（见下图）。大家千万不要试驾的时候刚骑上去就开始说什么震动大，放心，轮胎一转就几乎没震动了。
本田eSP+发动机的主要理念从来不是那种什么也管只推加速数值，而是在保证动力表现足够好的情况下，更可靠更省油更稳定。
2025款PCX160优化了ECU程序，油耗居然还能进一步降低。
这一点我后期找个时间去跑一下油耗再说；也许正是因为油耗降低了，所以本田很自信地将2025款PCX160的油箱由8.2升小幅缩小来到了8.1升。
操控表现
PCX160将很大的精力集中在营造一个更大尺寸的座舱空间，所以真要论车架整体刚性是不如一些运动性较强的车型的，这一点我在试过2025款车型后感觉主车架确实和现款车型在性格上变化不大，依然是一个能将舒适和运动做到五五开的调校取向。
但是2025款很明显的一点升级就是将后避震换成了KYB气囊后减震。
老款的后避震我一直都不满意，整体调得很硬，大小颠簸的过滤能力都非常一般，而且回弹也是很快很频繁，2025款PCX160我骑上去明显舒适感会好了很多非常多，我专门走过很长一段搓板路，路面上的细碎颠簸能被悬架很好得进行过滤，再也没有之前那种直接顶腰椎的表现了。
同样，在高速过弯的过程中，车尾的弹跳感要明显少了不少，车轮瞬间变得更加贴地了。
这对KYB后避震对车辆的操控性、舒适性以及豪华感都是有大幅提升的。
制动表现
2025款PCX160的整套制动系统和现款保持一致，依然是前后日清碟刹全家桶带单通道日立ABS，搭配HSTC牵引力控制系统。
可以看到2025款PCX160依然没有搭载双通道ABS，这一点还是比较遗憾。
对了这里要表扬一下新款车型，过去我骑的几台老款PCX160，只要经过减速带ABS泵就会异响重启，2025款就没有遇到这种情况了。
轮胎方面相比老款也没有变化，依然是前110/70-14，后130/70-13，搭配正新半热熔轮胎。
60公里到0的制动距离为16.76米。
有一说一，只有前ABS的安全性一定是不如前后双通道ABS的，但是事实就是如此：本田全球的PCX都没有后ABS，选择它就一定要接受它的一切。
从25款PCX160整个行走系统动态表现来看：这台车的动力表现依然是极其线性，油门控制能做到精准至极，完全能达到收放自如，人车合一的感觉；震动控制依然完美，只要车轮一动就几乎无感了；后避震的升级能够带来一些舒适性和操控性的提升；制动系统相对老款几乎没有提升。
总结
还是简单归纳下2025款本田PCX160的优缺点。
优点
1.新款最大的改进还是在于豪华感的营造。其中就包括更换后避震带来的行驶质感和舒适感的提升、第一视角的观感提升、整体造型改变所引起路人视角观感提升；整车做工及材质用料进步明显，车身覆盖件几乎没有异响。
2.实用性依然同级领先，30升的“实用”大座舱的设计、储物能力、物品拿取便利性都是这个级别最好的。
3.动力表现，包括出力特性、震动控制、绝对加速能力、低速蠕行感受等几乎也都是150级别顶尖水准。
4.后避震表现相比老款车型好了太多了。
5.ABS泵也没有老款车型这样一颠簸就重启的情况了。
可以提升的点
1.依然保留了单通道ABS的设置比较遗憾，从绝对安全性出发，双通道ABS在物理结构上一定更好。
2.全覆式手把虽然让整车豪华感得以提升，但是实用性确实是下降了，而且前储物盒没有预留走线孔，要给导航的手机充电需要重新走线。
3.后挡泥瓦依然很短。
购买建议
毕竟是本田独立标的全球产品，加上PCX这么一个大IP，用19990的价格购买2025款PCX160其中富含的情绪价值本身就有很强的Buff加成。
另外，新款车型无论在豪华感营造、舒适性提升、燃油经济性提升这些方面都是耗费了巨大努力，那么只要你很喜欢本田标，欣赏新款车型带来的豪华气质，“不想装尾箱”是刚需，同时也非常迷恋esp+发动机的动人魅力，对预算也没有那么敏感，我想不出来有什么理由不考虑2025款本田PCX160。
目前2025款PCX160试驾车已陆续到店，强烈建议各位来试试实车，别用老款车型的固有印象揣测这台车，相信你一定会有惊喜。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
内容输出：探觅
摄影：超超
图文整理：张张
