“早买早享受，晚买享折扣”，这番话足以捂住所有因降价被背刺的车主的嘴吗？
行业进步带来的降价，这句话或许可以一定程度上安抚车主；而品牌处心积虑忽视行业规律的降价，老车没有义务活该吃一个教训。
此前，深蓝品牌总监李攀直白地表达了深蓝汽车对价格战的不屑：“深蓝核心的东西在用户那里，因此面对价格战没有压力。”“以价格取胜的竞争是不可持续也是不可取的，而要以价值竞争为导向。”
要价值战不要价格战，用户价值摆在第一位。然而就是李攀口中如此看重用户的深蓝汽车，近来却频频被老用户吐槽、投诉。有车主更是在社交媒体上发帖直指：“买垃圾深蓝，享背时（刺）人生”、“深蓝汽车 年轻人的第一个教训”。
降价不可耻、打价格战也不可耻，那么，为何深蓝汽车此次会引起众怒？
产品迭代无规划，价格体系无法稳定化
深蓝汽车此次被大范围投诉，是因为做错了三件事：
一错，错在既想要不参加价格战的名声、又想要参加价格战后带来的实际利益，堂堂国企背书的品牌，却做不到“君无戏言”。
此前在媒体采访中，李攀笃定地对价格战的拒绝。但随后李攀又在媒体采访中改口：“对于深蓝来说，既然在‘牌桌’上，该参与那肯定就得参与，但是我们更多的还是从用户价值的维度去考虑。”
领导者朝令夕改，整个深蓝品牌的产品迭代计划在车主看来也是像是做了什么见不得人的事、藏着掖着。
在第三方投诉平台上，不止一位深蓝的车主在投诉信息中写道，深蓝厂家并未向消费者透露产品即将迭代的消息。这也就导致，部分车主提车不久，有的甚至仅有十数天，价格更低的新车就上市了、自己手里的车就成老款了、贬值了。
李攀所谓的“从用户价值的维度去考虑”，难道，老车主的用户价值不是价值？
二错，错在老款价高质低、新款价低质高，新旧款之间产品体验差异过大，违背了技术规律也违背了用户预期。
一位深蓝S07 2024款285Max增程版的车主投诉称，自己手里的车刚上市不到4个月厂家就推出了改款车型，但自己手里的老款S07缺少自动泊车这一关键配置，可新车不仅降价2万还配了自动泊车。换句话来说，新旧两款深蓝S07给用户带来的成本/获得感比值差异过大。
为何短时间内就能在降价的同时增加关键配置？为何以前不能？难道在深蓝汽车看来，潜在用户的重要程度远高于老用户？深蓝汽车无法对产品进行递进式迭代，是否说明品牌的产品节奏大有问题？
今年2月10日，针对深蓝G318全系车型，深蓝汽车给出了高达3万元的限时现金红包，另外还给予了包括整车终身质保半价购买等在内的诸多权益优惠。纵使没有直接对定价更改，深蓝汽车还是变相地对深蓝G318进行了大幅度的事实降价。
叠加后幅度超过37500元的优惠幅度，换做任何一个提车不久的车主，恐怕都无法接受。对于深蓝G318的老车主来说，自己相比较新车主的购买和服务体验有着天壤之别，而非0.8与1的分别。差异之大，难免让人怀疑深蓝是先蓄谋抬价，以便为后续参与价格战预留操作空间。
三错，错在嘴硬不知悔改，一条路走到黑，拿不出像样的解释和解决方案，也拿不出一个国企背书的品牌该有的态度。
早在去年底，深蓝汽车就因销售政策变动被车主大范围投诉，彼时深蓝汽车的做法是发布了一则澄清说明。《说明》中，深蓝汽车再次重申品牌“以用户为中心”的品牌理念，并且承诺对已经下单但未支付尾款的用户开设“无感换单”通道、对交车周期长的用户提供延迟交付权益。
上有政策，下有对策。《说明》公布后，有车主在社交媒体上发文称，自己尾款已经支付但是尚未提车，因此被告知不能操作无感换单，并且销售人员未经车主同意、在车主不知情的情况下就把发票开了。“请问你们给的这个公告是脱裤子放屁多此一举吗？”
尚未提车，也就不存在“早买早享受”，车未到手品牌降价，用户不该得到补偿么？未付尾款的消费者可以走“无感换单”，支付尾款尚未提车的却不能，深蓝汽车此举，无异于变相承认了潜在车主比老车主更值得维护的想法。
去年底已经因为销售政策使得车主怨声载道，今年仍旧对深蓝G318故技重施，而且有过之而无不及。并且车主们称，“深蓝汽车对此并未进行任何表态及补偿”。
不是知错就改，反而大有债多不压身的意味。
“所以想要买深蓝汽车的人，真的好好考虑，这样的企业你们是否认可，你们又能否接受这样的背刺？”
深蓝把老车主当冲销量路上的垫脚石，老车主自然也可以现身说法、用自身的教训帮潜在消费者规避风险。
失控的口碑，背后是失控的经营
据悉，仅深蓝S07一款车，深蓝汽车的销售政策就先后从5000元优惠、1.5万元优惠，变为前些时幅度高达2万元的优惠。失控的不止是深蓝汽车的用户口碑，还有深蓝汽车的价格体系。
稳定的价格体系并不是指产品的价格必须保持一成不变，而是相对于技术进步、市场变化要呈现出的相对稳态。短时间内屡次三番的变相降价，显然和“稳定”二字相去甚远。
而失控的价格体系，背后则是李攀治下深蓝汽车经营层面的失控。
深蓝汽车为去年全年定下的销售目标是28万台，在媒体采访中李攀更是夸下海口：“今年（2024年）下半年先站上2万台，四季度月销会实现3万台，12月我们要向月销量4万台冲刺。”
吹下的牛皮自然得想尽了办法圆，着急忙慌不顾品牌口碑和价格体系的降价也就不难理解了。然而即便降价，去年全年深蓝汽车仍然没有完成销量目标，12月份仅2.7万余台的月销量也足以让李攀颜面扫地。
至此，李攀和深蓝汽车更应该思考的是除了价格还能做些什么、改进些什么，而不是如网友点评的“一条路走到黑”，今年继续降价。
数据显示，今年1、2月份，深蓝汽车的月销量分别为16122台、16584台。按照2025年国内40万台、海外10万台，共计50万台的年销目标，深蓝汽车月均销量必须超过4.16万台。深蓝汽车把降价发挥到极致，依旧离目标相去甚远。
只会降价、踩着老车主往前走的李攀，这一次，会否继续让深蓝汽车的目标落空？
“在一定需求之下如此之多的供给，如此多的品牌，最直接的一个竞争手段就是靠价格。”李攀直言不讳。
可李攀是否想过，最远的路恰恰是所谓的“捷径”。降价的确够直接，可当同行都在降价，深蓝汽车降价的效应又有几何？
接连让深蓝汽车目标落空，如今又让深蓝汽车的口碑被败坏，李攀的能力，着实值得深蓝汽车怀疑。
