去年，中国皮卡销量同比下降16.54%至277,102辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡和出口）。新能源皮卡成为最大的亮点，1-12月累计销量为11,621辆，同比增长58.89%。其中，纯电动皮卡销量7,513辆，同比增长3.46%；汽油混合动力皮卡销量4,108辆。
前五名销量合计达到11,108辆，市占率高达95.6%。江淮位居第五，销量为269辆，市场份额2.3%。去年6月12日，悍途EV正式上市，售价为31.98万元。这是全球首款非承载式纯电智能四驱皮卡，基于江淮全新的中大型宽体皮卡架构平台打造，采用前后双电机驱动，最大扭矩516N·m，零百加速达到8秒级；采用容量为88.02kWh的磷酸铁锂电池，CTLC续航里程为500公里。
江铃排在第四位，销量为433辆，市场份额3.7%。旗下的纯电动皮卡大道EV，长宽高分别为5435*1935*1866mm，轴距为3270mm；车身前脸采用盾型封闭式前进气格栅，配备LED矩形大灯组，尾部配备220V电源、货箱照明灯、尾门缓降以及与福特游骑侠（Ranger）类似的尾门侧踏板。
动力方面，搭载全球首款动力域控式电池包，这是由江铃、宁德时代、时代新安合作开发，最大工况续航超过500公里。同时采用全球首创高性能油冷同轴式电驱动桥，电机转速最高达13600r/min，峰值扭矩385N·m，可以实现最高车速超过140km/h。
郑州日产以1,168辆的销量排名第三，市场份额10.1%。这是国内最早研发制造新能源皮卡的整车企业，旗下拥有锐骐6 EV、锐骐7 EV两款纯电皮卡，基于全新中高端皮卡平台P20打造的新能源皮卡预计2026年6-7月亮相。
去年9月发布的锐骐7 EV，与合资皮卡日产纳瓦拉同平台打造，配备双电机四驱系统，系统综合功率达到360kW，峰值扭矩为729N·m。搭载来自宁德时代的77.28kWh磷酸铁锂电池，续航里程最高可达451公里。
长安累计销售4,138辆，位居次席，市场份额35.6%。旗下拥有纯电皮卡长安览拓者EV，以及全球首款超级增程皮卡长安猎手，去年销量达到4,108辆。该车搭载的蓝鲸2.0T大增程发动机，拥有140kW的最大输出功率。采用前后双电机，总功率达到200kW，峰值扭矩为470N·m，零百加速时间仅需7.9秒。
拥有全行业最大22kW外放电功率能力，相当于“超级移动发电站”，支持全场景边充边放。在满油满电的状态下，电量储备高达227kWh，可以满足长时间、高强度的多元化用电需求。
吉利雷达蝉联第一，去年销量5100辆，同比增长11.65%，市占率达到43.9%。值得一提的是，这家专注于新能源皮卡的企业，成功跻身整个皮卡市场前十，夺得1.84%的市场份额。
公开资料显示：雷达（RADAR）成立于2022年7月，隶属于吉利控股集团（目前已经进入吉利汽车集团）。依托吉利的技术和资源，开发出原生的纯电皮卡平台MAP雷达瀚海平台，并以该平台为基础先后推出雷达RD6、雷达地平线、雷达金刚三款纯电动皮卡。
吉利雷达基于1+N+X的产品理念，为众多行业客户交付定制化产品，雷达RD6多种改装车型已广泛应用于市政维护、行政执法、高速养护、航空保障、港口运维等场景，还联合合作伙伴打造的北斗巡航应急指挥车，针对野外科考场景打造雷达RD6移动科研工作站，作为杭州亚运会户外赛事用车与火炬传递物联科技车等。
目前，皮卡市场的新能源渗透率还不到5%，还有巨大的拓展空间。目前市场在售的车型还有福田将军电动系列、上汽大通T90EV、长城风骏7-电动版等。去年5月，比亚迪在墨西哥推出旗下首款皮卡BYD SHARK，售价969800墨西哥比索（约合人民币35万元）。
