不意外的，美国六代机项目公布了，意外的是合同竟然给了波音。这架用第47届总统特朗普这个特殊数字命名的F-47到底实力如何呢？和歼36相比双方又孰优孰劣？下面让我们就来看看 “下一代空中优势”NGAD的真面目。
美国六代机项目公布并不意外，因为NGAD早在拜登时期就已经浮出水面，洛马和波音都竞标参与了。但是因为成本太高，是否签约制造这个难题就留给了特朗普。但是没想到合同却落到波音身上，这或许对我们来说还是个好消息。为什么这么说呢？因为如果由波音来负责F-47，那么歼36在起跑线上可能就会获得三大领先。
首先是发动机方面的领先。歼36的两次试飞中，已经明确展示了自己的三发结构，左右两发用机头两侧DSI进气道，而中间的发动机进气道则采用座舱后方“背负式”设计，既能在试飞时用三台WS-10C，也能量产后采用冲压或旋转爆震发动机，这样既兼顾了成本和研发进度，又不耽误今后的性能升级。这种气动布局是歼36的巨大创举，也可能是今后六代机的标准之一。
而反观美军六代机F-47的发动机现在却问题重重。比如成本问题，虽然通用和普惠都推出了变循环发动机，但是这个发动机成本太高，美军也无力承担。这就导致在F35上使用了航程更短的F135-PW-100/400。
而且普惠的技术也受到质疑，这次马斯克清查过程中，认为F22使用的F119-PW-100涉及数据虚标，其推重比目前在已从推重比10修改为7.95。而F135正是F119基础上研发的，性能肯定也要缩水。因此F-47能不能用上高性价比的航发还是个大问题。而本来是中国航空最大短板之一的发动机，现在反而成了美国的心病，这就是去工业化的恶果的显现，技术这种东西是很客观的，你不投入就是要退步，谁也保不了你。
其次研发进度上的领先。这次特朗普宣布F-47后只公布了一个模糊的渲染图，却强调已秘密试飞5年。要知道B-21当初就大肆造势宣传，F-47试飞5年了能没有只言片语？很难让人信服。反而落选的洛马六代机相关图片曾出现在网络上。甚至渲染图上F-47还有鸭翼，要知道歼20的鸭翼可是备受西方诟病，波音这是打不过就加入？
反观歼36目前已经先后进行了两次试飞，尤其是第二次试飞中没有歼20护航，同时起落架全部收起，还进行低空小半径快速转弯，5秒内达到300度，没有出现发动机丢失动能补能的情况，展示了歼36扎实的研发进度。
目前特朗普称F-47会在他的任期内建成，而机队会在未来几年编制。特朗普说话有多少可信度大家心知肚明，一般认为F-47至少还需要10年完成建造工作，这还是美国工业化水平不进一步下滑的情况下，大概率歼36会比F-47先一步量产列装。
最后就是制造方面的优势了，这可能是F-47的最大短板，因为波音来了。波音由防务、民航和太空三个领域组成，民航领域的败笔大家都知道，单说防务领域T-7A“红鹰”教练机、KC-46A加油机存在“结构裂缝”的严重质量问题，甚至总统空军一号都延期了。航空航天项目上“星际客机”、SLS火箭也有严重超支。这波音去年出现54亿美元巨亏，宣布出售航天业务，其国防负责人科尔伯特去年刚被解雇。
说到超支F-47的单机造价就超过3亿美元，开发制造合同超过200亿，达到F35的三倍。而波音上一次参与战斗机研发，还是遥远的F35验证机X32，结果还失败了。因此技术落后，还有超支恶习的波音很难说能够保质、保量、保时间的情况完成F-47项目，反正到时候伸手向特朗普加钱就行了。
虽然目前我们只能对F-47管中窥豹，但一款战机的研发生产离不开工业的土壤，而波音现的困局正是因为“去工业化”造成的，恐怕结出的F-47也是一个苦果了。只能说特朗普在选择波音更像是为了给它输血，而不是真正考虑技术问题， 综合以上我们提到几点，F-47唯一超过歼36的可能也只有这个编号了。
