李斌和余承东的“安徽约战”：百万豪车背后的技术较量
3月22日，蔚来CEO李斌在社交平台发布了一段与华为余承东的合拍视频，两人共同参加徽商大会，并当面敲定了“互换评测”的约定——李斌将体验华为旗下的尊界S800，余承东则要试驾蔚来的ET9。
此前，双方已在线上多次隔空互动，围绕“爆胎测试”“安全技术”等话题展开讨论，甚至带出了“中国最好的车，安徽造”的宣言。
从“隔空喊话”到“当面约战”
这场交锋始于今年2月。在尊界S800的技术发布会上，余承东展示了该车在120km/h时速下前轮爆胎仍能稳定行驶的能力，并称“前轮爆胎比后轮更难控制”。
李斌随后在微博抛出蔚来ET9的后轮爆胎测试视频，强调“后轮失控风险更高”，还调侃“测试得CEO亲自上，咱俩老乡约一场”。余承东则回应邀请李斌参加5月的发布会，直言“技术较量才是行业进步的动力”。
这场看似温和的互动，实际是两家车企对“安全技术”定义权的争夺。尊界S800主打前轮爆胎0.2秒响应、湿滑路面稳控，而蔚来ET9则宣传后轮爆胎0.3秒修正、甚至挑战双轮同时爆胎的极端场景。
专业赛车手分析认为，前轮爆胎直接影响转向，对驾驶员反应速度要求更高；后轮爆胎初期隐蔽性强，易导致甩尾，两者风险各有侧重。而两位CEO的争论，本质上是对自家技术路线的自信展现。
两款车定价均瞄准百万级市场（尊界S800预售价100万-150万，蔚来ET9起价78.8万），且都带有鲜明的“安徽烙印”。尊界S800依托华为的鸿蒙智能座舱、途灵龙行底盘等技术，强调“三智融合”；蔚来ET9则搭载自研线控转向、全域900V高压系统，主打“科技豪华”。
余承东与李斌的“老乡”身份，也让这场竞争多了一层地域联结的意味——安徽作为新能源汽车产业链重镇，正从代工基地转向技术策源地。
这场较量折射出国产高端车的两大趋势：
1. 安全技术智能化：传统豪车依赖防爆胎和稳定系统，而新能源车通过中央计算平台实时调整底盘、动力，实现毫秒级风险应对。
2. 豪华定义多元化：尊界S800以“经典奢华”为核，注重星空顶、天然材质等传统元素；蔚来ET9则强化科技配置，如行政桥、智能投影大灯。
值得注意的是，双方均未否定对方的技术价值。李斌称“一起卷技术才是中国车的出路”，余承东也表态“欢迎良性竞争”。这种既竞争又共生的关系，或许正是国产车冲击高端市场的关键——用技术对话取代价格内耗，重新定义“豪华”标准。
消费者对“百万国产车”的质疑，短期内不会消失。但无论是尊界S800的华为赋能，还是蔚来ET9的自研突破，至少证明了一件事：国产车已不再满足于“性价比”标签，而是试图用硬核技术撕开高端市场的口子。
至于余承东和李斌的“约战”结果如何，或许没那么重要——能让人愿意讨论“国产车配不配卖百万”，本身已是进步。
