如今的合资燃油车还有何优势？在新能源产品销量持续提升的情况下，这个问题也愈发难以回答。
在燃油B级车市场，以往表现良好的日系“三剑客”如今均遭遇了相当大的压力。广汽本田雅阁（参数丨图片）此前能够长期保持合资B级车销量头名的位置，如今的销量却持续下滑。
而为了改变这种局面，广汽本田也开始针对这款曾经的爆款车型进行升级，3月20日，广汽本田新款雅阁运动系列正式上市，官方指导价为17.98万元起。新车主要在外观和配置等方面进行了调整，比如说车身细节加入高亮黑设计，车尾LOGO尺寸再次放大，空气动力学设计得到优化，并且新增了威尼斯蓝新颜色。
但是这些调整，却被不少网友诟病是“挤牙膏”式升级。而作为对比，今年以来有很多合资、豪华品牌都开启了“一口价”，尤其是上汽通用旗下的产品更是将价格“一步到位”。
同样是定位B级轿车的别克君威，一口价为10.69万起，相比新款雅阁的起步价，两者相差了7万元左右。即便如此，两车在尺寸相当、动力性能相差不大的情况下，10.69万的君威车型就配备了皮质加热座椅、静音座舱、定速巡航和倒车影像，而雅阁入门级车型还只是塑料方向盘和手动座椅。
而君威顶配车型的售价也只有12.39万元，其搭载了2.0T+9AT的动力组合，无论是操控性能还是零百加速对于雅阁来说都是降维打击。此外君威顶配车型还增加了翻毛皮座椅、18寸车轮、手机无线充电、流媒体内后视镜等配置。而君威顶配版相比新款雅阁的起步价还便宜了5万多元。虽然说新款雅阁也提供了3.4万元的购车补贴等政策，但是差距依然十分明显，这也难怪会引发众多消费者的“吐槽”。
要知道，雅阁对于广汽本田来说，市场地位极其重要。从广汽本田主管营销的刘朝明微博内容可以看到，大多都聚焦在雅阁上，其他车型几乎透明。而在这种情况下，如果新款雅阁不能实现销量的提升，那么对于广汽本田整体的销量势必将进一步形成负面影响。
而根据广汽集团数据显示，广汽本田在2025年1月份的销量仅15123辆，同比暴跌57.14%。而即便2月销量微增1.95%至2.97万辆，但前两个月的累计销量也同比下滑了30.41%，与广汽丰田同期9.3万辆的成绩相比，差距十分明显。
而在燃油车型面临危机，刚上市的新款雅阁被用户吐槽的同时，广汽本田在新能源市场更显得“捉襟见肘”。 不管是雅阁PHEV、皓影PHEV，还是e:NP均未能获得消费者的认可，销量相当惨淡。而广汽本田旗下生产的烨P7虽然有望在今年上半年上市，而参考其“姊妹车型”东风本田S7的定位和售价区间，广汽本田烨P7的市场前景依然不明朗。
目前来看，广汽本田想要守住现在的销量水平都已经很困难，而新款雅阁的产品定位和营销策略，更是反映出其不肯实现自我突破，进而导致溃败的缩影。
合资品牌在面临市场“大洗牌”的情况下，都遭遇了不同的压力。而有的品牌已经认清形势，给用户充分让利，稳住市场基盘，再寻新能源市场的突围。也有的合资品牌也已经开始告别过去，彻底改革，拥抱电动化和智能化。但是广汽本田似乎依然躺在过去的“功劳簿”上不愿醒来，其结局也就可想而知。
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