2025 年 3 月 21 日，长城汽车正式公布二代哈弗枭龙（参数丨图片） MAX 预售价区间为 13.88 万 - 17.68 万元。这一价格不仅低于现款车型终端成交价，更直接杀入比亚迪宋 L DM-i（13.58 万 - 17.58 万）、奇瑞风云 T9（12.99 万 - 16.99 万）等竞品腹地。作为长城新能源战略的核心产品，二代枭龙 MAX 以 "全民四驱电混" 为突破口，试图在插混 SUV 红海市场开辟新赛道。
对比同级竞品，二代枭龙 MAX 全系标配第二代 Hi4 电四驱系统，而比亚迪宋 L DM-i 智驾版需 15.58 万起才配备四驱，奇瑞风云 T9 则全系前驱。更值得关注的是，其预售价较此前市场预测的 15 万级起售大幅下探。
设计
二代枭龙 MAX 采用 "律动自然美学" 设计语言，前脸封闭式格栅搭配 "丁达尔之光" 点阵大灯，车尾 "璀璨星河" 灯组通过 30000 个不规则反射面营造流动效果。车身侧面 "豚跃出水" 悬浮式车顶与 "游隼展翼" 空气动力学套件，将风阻系数进一步优化，兼具动感与能效。新增的极光绿、沧浪青等五款配色，进一步强化年轻科技感。车内更是采用了一见倾心的极美设计，驾驭科技，随风启航，应用舒压低饱和色彩，去除冗余设计，回归简约观感，尽享轻盈放松。
Hi4智能四驱电混
全系标配的Hi4系统，采用双电机前后轴分布式布置，实现串并联电混四驱架构。采用1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥，系统综合功率238kW，综合扭矩595N·m，NEDC馈电油耗低至4.2L/100km。CLTC纯电续航最大可达165km。
前驱动桥模块最高传动效率为97.5%，可实现两档纯电、两档直驱、串联和混动等多种两、四驱模式（与P4电桥匹配），前电机最大功率70kW，最大扭矩110N·m。后驱动桥模块采用高效低粘度润滑油等技术，实现大于97.7%的传递效率，后电机最大功率150kW，最大扭矩350N·m。
另外Hi4的轴荷分配接近50:50，靠此先天优势，通过前后轴间扭矩可以在0-100的全范围自由转移。同时，配备智能四驱控制系统，每10毫秒传递一次路面信息，可精准识别驾驶人的转向意图，并迅速通过扭矩分配，在低附、爬坡、高速过弯、连续过弯、陷车等场景下具备极强的适应性
Coffee Pilot Plus智驾
二代枭龙 MAX 搭载基于纯视觉技术路线的 Coffee Pilot Plus 系统，配备有两颗800W像素摄像头，五颗300W像素摄像头，三颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达。通过算法加持可以实现多种高阶智驾，如记忆领航、高快NOA、记忆泊车等等。
记忆领航，车辆学习完成后可直接选择路线开启记忆领航，包括智慧巡航、自主变道、上下匝道、自动过路口等功能，实现点到点智慧领航，障碍物识别类型丰富。支持10条记忆路线，最高支持150公里记忆里程。
高快NOA，是基于设定的导航路线，实现智慧领航辅助驾驶，实现自动上下匝道、控制车速和前车距离、在遇到前车压速、路口转向、道路合流、修路围挡等情况时自主变道，拟人式地进行安全避让、变道超车。
跨层记忆泊车，在车辆学习完成后，可实现自行直路巡航、路口识别、左右转、会车避让、倒车让行/绕行、排队跟车、避障绕行等各种操作，支持室内、室外、地下、地面等场景记忆泊车，最高支持20km/h巡航速度，最多存储20条记忆路线。
自动泊车，支持360°车位释放、全向障碍物检测、任意路径规划，识别超200种车位类型，车位识别成功率达98%，泊车成功率高达95%，复杂场景轻松应对。支持动态换挡，泊车效率更高，速度提升20%。
二代枭龙 MAX 的上市，标志着长城汽车向新能源市场发起全面冲锋。其 "技术平权" 策略 —— 将原本 30 万级的电四驱与高阶智驾下沉至 15 万级市场，配合极具竞争力的定价，有望重塑插混 SUV 价值标准。若能延续哈弗 H6 的渠道优势与用户口碑，极有可能复刻 "国民神车" 传奇，成为继比亚迪宋 PLUS 之后的又一现象级车型。
随着新能源渗透率突破 50%，消费者对智能、性能、性价比的需求正在重构市场格局。二代枭龙 MAX 的出现，不仅是技术普惠的体现，更是中国品牌在新能源赛道实现 "换道超车" 的关键落子。这场 15 万级 SUV 的价值革命，才刚刚拉开帷幕。
