继前两年喊出“油电同价”的口号后，比亚迪又喊出了“油电同速”的口号。这里的“油电同速”是指补能速度。3月17日，比亚迪发布了超级e平台技术。据介绍，基于该平台车辆充电功率1兆瓦（1000kW），实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，可以做到闪充5分钟，畅行400公里。
这一季度的落地，有望解决目前制约电车用户体验的最大痛点——充电焦虑。“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福说道。
比亚迪方面称，超级e平台是一个“划时代”的技术。这项技术也并非期货，而是发布就落地。据悉，这项技术将首搭在汉L EV、唐L EV两款车型上。在超级e平台的发布会上，这两款车型也同步开启预售，其中，汉L EV预售价为27万-35万元；唐L EV预售价为28万~36万元。另外，汉L DM、唐L DM也开启盲订，将首搭DM-p王者混动技术。按照计划，汉L、唐L将于4月正式上市。
比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，要实现“油电同速”，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。
其中，“闪充电池”从电解液、隔膜、电极等方面进行电池材料体系的优化。全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C。在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，让实现充电时间和加油时间一样短。
当然，“兆瓦闪充”的落地对充电桩也提出了更高要求，市面上现有的充电桩无法最大发挥其充电速度的优势。据悉，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW。按照计划，未来比亚迪将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，满足用户的快速补能的需求。
除自建兆瓦闪充站外，比亚迪独创的“双枪充电”技术，也可以让超充桩秒变闪充桩、快充桩变超充桩。另外，比亚迪全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。汉L EV、唐L EV即将率先落地，凭借着比亚迪的规模和极致成本控制能力，“兆瓦闪充”也未来也有望在更低的价格段快速普及。
在本次发布会，比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机。比亚迪高级副总裁罗红斌在发布会上介绍，3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，会带来更高的性能表现。为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
从官方展示的实测视频来看，比亚迪汉L EV的0-100km/h加速仅2.7秒，100-200km/h加速仅4.7秒，公告极速为270km/h，而实测极速305.56km/h；比亚迪唐（参数丨图片）L EV 的0-100km/h加速仅3.6秒，100-200km/h加速仅6.19秒，实测极速287.41km/h。比亚迪官方还称，新电机可实现连续零百弹射70次，性能不衰减；连续零百急加速70次以上不衰减。
从以前的刀片电池、云辇平台，到年初的天神之言普及，再到如今的闪充电池、3万转电机，到全新一代车规级碳化硅功率芯片，比亚迪电动化布局不断提速，这也将进一步巩固其在行业中的龙头地位。
