文源：源Auto
作者：潘卓伦
在大家都为福特福克斯、马自达6的停产感叹合资油车没落时，别克近半年（2024年9月-2025年2月）在国内市场以油车为基本盘，依然能挤进销量TOP 20，位置比声势浩大的华为鸿蒙智行AITO问界、小鹏、小米都要更高一些。
具体到车型销量，昂科威、GL8以及君越三款油车撑起了别克的大半边天，合计占比超过60%，其中昂科威一款车型便占30.8%。虽然和全盛时期相比，别克的成绩还是逊色了不少，但至少其在新能源时代摸索出了一条合资油车的生存之道。
01
比福克斯懂人情，比马6更世故
对于别克的市场表现，也许有人会总结为两个字——降价。
确实，打着“一口价”的旗号，别克已经将25万级的SUV昂科威Plus带到16.99万元起。曾经和丰田凯美瑞、本田雅阁打得有来有回的中型轿车别克君威，甚至售10.69万元起。
但如果认为光靠降价就能卖车，那还是太看轻如今的车市竞争了。比降价，和别克一样狠的大有车在，例如和别克君威同级而且还“可油可电”的马自达EZ-6，已经将价格杀到了9.98万元起。
在这样的背景下，别克能卖车，实际上还依赖对产品的拿捏。
以在3月18日上市的昂科威S白金版高配车型为例，其14.99万元起的“一口价”比老款2024款入门车型贵3000元，但增加了电动后备箱、121色车内环境氛围灯、前排座椅加热、手机无线充电等配置。作为代价，新车取消了48V轻混系统、车顶行李架、主动闭合式进气格栅。
对于绝大部分用户，可能48V轻混系统以及主动闭合式进气格栅的作用都不了解，将其换成存在感更强的氛围灯、座椅加热、手机无线充电，显然更符合用户需求。至于车顶行李架换电动后备箱，相信也是经过广泛用户调研后的决定。
值得一提的是，为了将“一口价”拉低到13.99万元，昂科威S白金版还推出了砍掉智能辅助驾驶系统的车型。但该车依然配齐30英寸弧面6K屏幕、皮质座椅及方向盘、无钥匙启动和进入等“面子工程”配置。
回想已经停产的福特福克斯和马自达6，似乎都是昂科威S白金版的对立面。福特福克斯当初因为强行教育市场接受小排量三缸发动机而被反噬，马自达6则因为沉浸于对大排量自吸发动机的追求而淡出市场。
前者太现实主义，后者太理想主义，但都与市场需求、喜好脱节。不再从跨国合资车企的角度居高临下造车，是昂科威S白金版乃至整个别克能够在如今车市站稳阵脚的关键。
02
油车里的新势力
除了基于市场洞察的产品力拿捏，别克从生产到销售的新势力化，也是销量的另一块基石。再以昂科威S白金版为例，该车的版型设置以及销售，也体现出了合资燃油车少有的新势力一面。
在版型设置上，昂科威S白金版全系统一为1.5T高功率发动机+9AT变速箱，不再设置2.0T+9AT的车型。更精简的配置版型，有利于生产成本的降低，也是别克打出吸睛“一口价”的基础。
纵观车市，版型精简是市面上大部分爆款车型的共通点，除了可以在生产制造端起到降本增效的作用，其也有利于降低销售端的解释成本，从而加速用户决策。在新势力车企中，小鹏G9便掉进过版型设置过于复杂的坑里，2022年新车上市24小时便调整版型的反面案例还历历在目。
提到销售端，别克的“一口价”事实上也是一种新势力化的典型操作。
以往合资燃油车当道的时代，因为不同经销商的优惠力度各异，消费者买车时即便是同一个品牌，也需要斗智斗勇价比三家。而别克推行的“一口价”，一方面将底价明牌告知消费者，另一方面也规范了经销商内部的竞争行为。
“我去年底买的昂科威Plus基本没谈价格，买之前在网上跟车友咨询价格发现大家都是一样的。”广州昂科威Plus车主陈先生告诉源Auto，和他家里的小鹏电车相比，别克的购车过程中不同的是还得到经销商下单，而非线上直营的模式，“但总体还是挺省心的”。
不过，由于依然牵扯到经销商的利益，据源Auto了解，部分别克准车主依然会在金融方案、二手车置换、车窗隔热膜等汽车后市场产品方面感到困惑，甚至产生不愉快的情况。推动销售端乃至售后端的用户体验进一步向新势力靠拢，是别克下一阶段的努力方向。
“昂科威Plus已经连续第6个月销量增长。”如别克市场营销负责人谷敏说的一样，在一众油车里，越来越像新势力的别克正等待一个爆发的契机。以子之矛攻子之盾，如果能把电动化转型的功课补上，别克将狠狠打脸那些将合资品牌视为笑话的新势力激进分子。
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