距离腾势（参数丨图片）N9上市还有几个小时，单从目前的市场风向来讲，其实并不利好腾势N9大卖。
目前整个腾势品牌，除了腾势D9有销量，其他的几款车型给人的感觉都是看上去非常炸裂，但真要入手又会让人纠结到底值不值，这一点在此前上市的腾势Z9和Z9 GT上有着非常明显的体现。
就产品力而言，全球首搭CTB+易三方技术、全系标配后轮转向、搭载云撵-Z智能车身控制系统、零百加速2秒级，智能层面上也有双激光雷达+Orin-X芯片组成的天神之眼高阶智驾系统，而且颜值也不赖，其表现足以改变我们过往对于比亚迪只会造廉价车的理解，但这并没有改变腾势Z9系列销量低迷的现实。
算上两厢版和三厢版，以及纯电和混动版本，相当于四款车加在一起上个月也才卖出600多台。原因很简单，整台车给人的感觉像是炫技，它所体现的技术价值完全脱离了消费者所追求的实用价值，能够带给真实购车用户的冲击不如大空间和“冰彩沙”，通俗的讲就是“不值”。
而腾势N9其实也有一样的感觉。5258/2030/1830mm的车身尺寸，轴距3125mm，外观看上去足够魁梧霸气，同样有易三方、天神之眼高阶智驾等技术加持，甚至还有搭载灵鸢快充版智能车载无人机系统的版本，配备大疆Air 3S定制车载无人机，可支持100瓦实现充电，通过定制两用手柄可控制无人机动态起降、智能跟飞、一键返舱等功能。
看上去很炸裂，完全不缺卖点，但从网上的信号来看，不少人都认为腾势N9目前45万-55万的预售价偏贵，毕竟问界M9也就卖这个价。
2025款问界已于昨天正式上市，售价46.98万元-56.98万元，而在预订阶段其一周的预定量就超过了三万台，一台车就比整个腾势品牌的声量都高。更何况还有问界M8在后面虎视眈眈，目前小订数量已经超过7万辆，这两台车的发布对于腾势N9会有非常大的影响。
上到40-50万这个价格市场，消费者要的可不只是足够的卖点，还要有价值认可。
到目前为止，鸿蒙智行尤其是问界已经站稳了高端车市场，24年鸿蒙智行销量接近50万，单车均价还能高达40万，问界M9更是在终端均价超55万情况下稳居豪华车销冠。而问界M8本身在外观和技术标准上是跟M9看齐的，在社交属性上两者其实能起到的效果相当。
反观腾势，目前并没有打造出明显的价值标签，也没有明确的圈层用户，硬要说走量的腾势D9那也是主要针对公司、租赁等商务用户。而To C市场，在腾势N7、N8、Z9都折戟且没有建立良好市场口碑的情况下，腾势N9想要重塑消费者对于整个品牌的价值认可，结果一定是很难在50万级市场立足的。
从前面几款车型的定价来看，腾势普遍展现出一种对于自家产品技术实力和卖点的自信，并不是说腾势没这个资格去瓜分30万以上高端市场的蛋糕，但现阶段整个腾势品牌的传播策略和定价策略明显偏离了消费市场。
既然腾势N9已经到了上市的最后关头，回炉重造肯定不现实，而且本身产品力上它也没有短板，要想不走腾势Z9的老路，N9或许就得考虑定个合适的价格，有了足够的市场认可度，未来才有才有在高端市场立足的话语权。
