哎呀，说到小米造车，最近这个YU7可是炸了我的朋友圈啊！前几天工信部曝光的实车图和续航数据，真让我这个老车评有点小激动。讲真，小米这次是玩真的，一上来就瞄准特斯拉Model Y，这胆子不是一般的大！
**YU7这台中大型SUV的尺寸给我留下了深刻印象，长度接近5米，轴距3米，这在同价位区间绝对算是空间王者了。**配上那个溜背设计，远看上去比Model Y要霸气不少。小米这次在外观设计上没走寻常路，那个镂空式大灯组挺有科技感，藏着气道的设计也很巧妙，看得出来是真下功夫研究空气动力学了。
我试过太多新势力的车，说实话，大多数连基本功都没做好就急着秀“黑科技”。但小米SU7上市后的表现证明，雷军他们是认真做产品的。YU7作为小米第二款车型，定位、设计和技术含量都比SU7更进一步，这是在告诉市场：我们不是来玩票的，是要在汽车行业站稳脚跟的。
动力方面，YU7提供单电机版和两种功率的双电机版，最高功率单电机235千瓦、双电机高功率版前后电机加起来超过500千瓦，这参数已经不输给很多百万级豪华电动SUV了。但是啊，参数好看不等于体验好，电机功率大不等于驾驶品质好，这些还得等上手试驾才能下定论。
续航这块，96.3千瓦时和101.7千瓦时两种电池组分别对应675-770公里和670-760公里的续航里程。老实说，这数字看着眼熟，基本跟Model Y差不多。但我知道，真实路况下肯定没这么多，按照我的经验，实际续航能达到工信部数据的70%-80%就不错了。
关键还是得看价格，我认为YU7想要在SUV市场打开局面，起售价必须定在21.59万元。为啥这么说？
**第一，21.59万是小米SU7的起售价，用同样的价格打入SUV市场，能形成小米汽车的价格带形象。**多少车企栽在定价过高上面，第一款车定低了，第二款就想提价，结果铩羊而归。小米手机的成功，很大程度上是因为它的“性价比”定位深入人心，汽车也应该沿用这个策略。
第二，市场竞争太激烈了。Model Y现在26.35万起，但各种优惠活动后实际价格更低。蔚来ES6、理想L6、小鹏G9，这些30万左右的中大型电动SUV早已卷得天昏地暗，再加上传统车企的比亚迪唐EV、问界M7、极氪009等车型，可选择太多了。
我去，别忘了，YU7可能还会配备和SU7一样的“澎湃”电驱技术，如果真这样，21.59万的定价简直是在普及高端电驱科技，这对整个行业的发展都有推动作用。
坑爹的是，很多用户担心小米会玩“饥饿营销”那一套，低配版难买、基本都是高配在卖。这事儿说实话我也担心，毕竟小米SU7 Max一车难求的情况历历在目。如果YU7真能做到21.59万起售，且低配版供应充足，那绝对能在SUV市场掀起一波“米粉”购车潮。
**实话实说，有小米生态的加持，YU7在智能座舱和人机交互上肯定不会弱，这是很多传统车企短时间内难以追赶的优势。**但电动SUV最终比拼的还是综合实力，包括三电系统的可靠性、底盘调校、用车成本等方面。
我估计啊，YU7会在6月份的发布会上给我们一个惊喜。至于到底是21.59万的“惊喜”，还是高于预期的“惊吓”，我们拭目以待。如果真能21.59万起售，YU7绝对会成为电动SUV市场新的标杆，也会给竞争对手带来巨大压力，最终受益的是我们消费者。
像雷军这种做产品的“工匠派”，不会只追求短期利润，而是会通过极致性价比来抢占市场，这也是小米一贯的打法。
要我说，比拼性能、比拼配置都是虚的，最终车企要比的是，谁能让消费者觉得“值”！这个“值”字，背后是性能、品质、服务和情感的综合体验。
祝大家心想事成，身体健康！
对了，各位怎么看小米YU7的合理定价？你觉得它值多少钱？
