2025年，车企决战智驾的决心依然超乎想象。
三年前，智驾还是20万以上车型的专属，后来智能汽车的分水岭降到了15万元左右，去年我们对于智驾的预测还是“短期内难以突破十万这个坎”。但今年年初比亚迪就已经实现了十万以下车型普及智驾，而现在，奇瑞再把智驾的准入门槛拉到了6万级。
在3月18日举行的奇瑞汽车智能化战略发布会上，小蚂蚁（参数丨图片）智驾版直接杀到了6.59万元。
顶着最便宜的智驾，但却有着主流的表现。整台车配备22个智能传感器，包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及1颗800W前视摄像头，并具备23项智能驾驶辅助功能，覆盖高速领航（NOA）、记忆泊车、遥控泊车等场景，泊车场景支持超150种复杂车位识别。
去年的创新大会上，尹总说“奇瑞的智能化，也要不客气”，而把智驾卷到六万实现，只是奇瑞决战智驾的其中一步，用奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学勇的话来说：智驾平权要油电平权、价格平权，还要全球平权。
实现这一切的关键，则是奇瑞正式发布的“猎鹰智驾”智能化方案。
跟比亚迪的天神之眼智驾系统类似，“猎鹰智驾”同样被分成了三大系列以适应不同市场的需要。其中猎鹰500传感器方案为7V3R12U-11V3R12U，算力在80-128Tops，主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能。
猎鹰700在前者的基础上算力大幅提升，达到了200-508Tops，采用11V3R1L12U -12V5R1L12U
多传感器异构冗余方案，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合；而猎鹰900的算力则进一步提高至1000Tops，采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。
除此之外，奇瑞还发布了点到点全地形全路况智能越野辅助+越野领航技术——猎鹰智驾Off-Road，能够依托OCC模型，实现特性场景下的非铺装路面智能驾驶。加上此前发布的据图XWD全自动智能四驱等技术，相当于给越野增加了一个“全自动挡”，以后小白也能轻松体验越野的乐趣。
虽然奇瑞的猎鹰智驾来得不算早，但杀伤力足够狠，而且这些方案并不是“纸上谈兵”，光是今年内奇瑞就会推出37款搭载猎鹰智驾500-900的产品，实现全品牌全系车型搭载的目标，2026年还会率先实现量产L3技术上车。
“全品牌全系车型搭载”意味着，不管是新能源全动力还是燃油车，在智驾上面都会“平权”，做好这一点其实对于奇瑞抢占智驾高地有着很重要的意义。
虽然去年新能源汽车的市场渗透率连续多月突破50%，但自去年8月下滑以来，目前其渗透率已经回落到50%以下，这也意味着燃油车仍然占据着市场主流。而燃油车在奇瑞的销量中也占据很重要的地位，去年奇瑞集团全年销量达到了2603916辆，其中燃油车销量达到了2020347辆，同比增长了18.4%。
另外，和国内很多汽车公司不一样的是，奇瑞的营收有很大部分来自海外市场，占比超过四成。2022年、2023年、2024年前三季度，海外市场收入在奇瑞营收中占比分别达到35.7%、48.7%及44.0%。这也解释了为什么奇瑞要“全球平权”。
李学用表示，“在奇瑞的智能化战略中，任何一款智驾产品都是基于全球同行。”而这或许会是奇瑞在智驾决战中实现超车的一个关键，因为海外市场对于国内多数汽车品牌而言都是未探索的“蓝海”，但各个国家的法律法规、人情场景均不一样，平权难度非常大。
而为了解决这些问题，奇瑞去年就已经先行一步，测遍了全球范围的高山丘陵、沙漠公路、复杂环岛等实地工况，并利用AI大模型技术，“复刻”万亿级场景的猎鹰数字测试平台，每款车下线前，通过猎鹰智驾已经在数字世界中运行了10亿公里。
作为业内公认的“理工男”，奇瑞在宣传上确实不如友商，但技术和态度绝对是值得尊重的，除了用“真人傻办法”去丈量全球道路外，新技术在实际应用和批量上车，奇瑞也保持了一罐谨慎的作风。
所有产品都是奇瑞高管亲自反复验证，直至安全到位之后才交付给用户，正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所言，奇瑞不仅要把“大胆冒险”刻进创新的基因，还要把“安全第一”刻入产品的灵魂。
拒绝期货，全系上车，还要确保安全地实现智驾“油电平权、价格平权、全球平权”，同时还积极探索智能化技术的深度和广度，以前沿视野布局墨甲机器人、飞行汽车、Robotaxi、无人i巴等新业态。
理工男奇瑞能否兑现“智能化不客气”的承诺，这条路道阻且长，但行则将至。
