文｜萝吉
对于车市来说，今年2月是个极不寻常的月份，春节假期之后的第一个周一，比亚迪在2月10日发布了震动全行业的全系智驾战略，一时间，车企的新车规划、消费者的购车计划，都因其而改变。
从对市场的影响来讲，这次比亚迪推智驾平权，不亚于4年前DM-i车型首次发布，如今2月份各车企、车型的详细销量数据已经出炉，各家表现究竟如何，市场格局又有了怎样的变化，就很值得聊聊了。
新能源渗透率大幅反弹
燃油车前景依然严峻
此前关于大众第五代EA888发动机的稿子里，我简单提到了近半年新能源渗透率增长迟滞、甚至回落的情况，而在春节后的第一个月里，情况就发生了重大转折。
以新车上险量为准，今年2月份国内乘用车市场，新能源车的渗透率为49.75%，此前的1月份，这个数字只有38.37%，农历新年刚过，新能源车就打了一个绝地反击。
不过换一个角度，新能源渗透率早在去年8月份，就已经超过了50%，如今2月份的反弹，依然尚未恢复到半年前的水平。按照最近周销量的数据态势，3月份新能源渗透率大概率会超50%。
至于此后新能源车能否更进一步，彻底压过燃油车一头，还是会继续像去年下半年那样在50%的战线上拉锯，就还只能继续观察了。
整体销量层面，今年2月份全国乘用车上险量是131.9万辆，环比下滑28.07%，同比上涨18.78%。也就是说，单一车企的表现，如果环比跌幅不超过28%，同比涨幅超过18.8%，就算是跑赢了大盘。
自主品牌：比亚迪继续遥遥领先
但吉利已经真正脱离第二梯队
今年1月份车市销量上的一个大新闻，就是吉利集团在国内的销量，超过了比亚迪。不过考虑到两者在年底“攒销量”、“冲销量”的不同倾向，1月份的数据对于吉利来说更多是图个好彩头，2月份的成绩，才更贴近各车企的实力。
如上表，把子品牌都计算在内，比亚迪、吉利2月份的总上险量分别是19.7万和13.8万辆，短时间拿了个第一后，吉利又回到了正常的追赶者的位置，但吉利的这一份成绩单，却一点都不丢人，反而比我预期中要好很多。
一方面，吉利集团1月份的销量规模，已经超过了比亚迪的70%，而去年全年的累计销量，吉利集团只有比亚迪的不足50%，两者之间的差距已经极大地缩短。而另一方面，吉利的这个销量，是在比亚迪智驾战略发布后、已经承受了第一波冲击下实现的，这也足以说明吉利在去年底至今，整体实力确实向上跨了一大步。
再看长安，过去几年一直和吉利的表现持平，2月份却现出颓势，环比、同比都在下跌，且跌幅超过了行业平均水平，整体销量7.7万辆，已经被吉利甩开。
再往下看，奇瑞2月份环比大跌了近四成，但同比23%的增幅，依然超越大盘，7.1万的销量算是紧贴长安。目前奇瑞并没有销量特别突出的单一车型，但过去一两年里，陆续推出了艾瑞泽8（参数丨图片）、捷途旅行者、风云T9、瑞虎8L等一系列比较畅销的车型，“多生孩子”的战略，撑起了奇瑞目前整体向上的态势。
奇瑞上升的过程中，长城就显得有点落寞了，2月份总上险量只有3.6万辆，除了坦克品牌在硬派SUV领域相对坚挺，其余本该走量的品牌和车型，都十分疲软，且短时间来看，长城汽车在国内市场，似乎没有特别有效的扭转颓势的措施。
合资品牌：大众已屈居第三
丰田最为坚挺
关于合资阵营，我们就把不同合资公司的销量合并起来，并且把进口车型计算在内，看看各品牌的销量表现。
排名最前的大众，2月份环比大跌43%，同比也下滑3%，总销量不到11万辆，和比亚迪已经彻底不在一个位面，单一品牌层面，依然小幅领先吉利，但在集团层面，吉利的规模已经彻底超越了大众。
丰田是2月份唯一一个同比跑赢大盘的合资品牌，较去年同期上涨了25.4%，环比30%的跌幅，在一众合资品牌里也算是下滑最小的一个。按照这样的趋势，丰田在中国市场的销量，甚至有可能在今年首次超越大众。
至于本田和日产，2月份的销量分别只有3.4和2.5万辆，同比、环比都遭大跌，两个品牌的总销量，都已经追不上丰田一家。
别克2月份同比实现了6.5%的增长，但依然没能跑赢大盘，前不久对君威推出了10万出头的一口价，至于效果如何，可以看看3月份的销量表现。
豪华品牌：BBA苦守第一梯队
雷克萨斯成唯一亮点
豪华品牌里，2月份的表现可以说是一片惨跌，宝马环比跌幅超四成，奔驰、奥迪、凯迪拉克和路虎，环比跌幅都达到5至6成，同比方面同样遭遇大跌。
好消息是，BBA依然守住了豪华阵营一线品牌的身份，三个品牌2月份上险量均超过3万辆，而具有豪华属性的新能源品牌中，包括特斯拉、理想、小鹏、小米等在内，当月上险量都在3万辆以下。
传统豪华阵营唯一的亮点，是雷克萨斯，2月上险量1.1万辆，同比跌幅远小于市场总体跌幅，而同比23.6%的增幅，也超过了大盘增速。一直坚持不国产的雷克萨斯，如今销量规模和凯迪拉克、沃尔沃等其它二线豪华品牌的差距，已经拉的越来越大。
新势力阵营：“特斯拉杀手”隐隐现身
鸿蒙智行静待爆发
最后看看销量有限，但流量和关注度极高的新势力阵营。
上险量层面，2月份销量最高的还是特斯拉，环比13%的跌幅不算大，但同比也遭遇下跌，值得警惕。毕竟排在后面的一连串品牌，当下都有着很强的增长势头。
按照各家车企发布的数据，小鹏2月份已经超越理想，成为国内新势力品牌第一名，但在国内上险量的层面，理想2月份还是暂时稳住了第一，25972辆的成绩，只比小鹏多了不到2千辆。
就在前不久，小鹏的G6、G9都进行了大改款，配置提升、价格下调，订单表现已经远远超出老款车型的热度，近一两个月里，小鹏的销量规模还有望再上一个台阶。
而理想短时间内就有点缺乏增长动力了，L系列或许会在近期进行改款，功能配置、三电系统或许会有升级，但价格区间预计不会有大的调整。至于理想的纯电i系列，则要等到下半年才会陆续发布，在此之前，理想可能很难保住新势力头牌的地位。
而目前势头最强的，还是仅凭一款轿车就跻身第一梯队的小米，2月份小米上险量超越零跑，2.38万辆的上险量，距离小鹏、理想只有一步之遥，且目前小米SU7处于消费者等车的状态，只要产能提升来，销量马上会继续上涨。
而当首款SUV YU7上市后，小米是最有希望在高端纯电领域，真正击败特斯拉的第一个新能源品牌，届时新势力Top 5的排名，也必然会发生新的变化。
自智界R7、尤其是R7增程版上市后，鸿蒙智行旗下的问界品牌，就一直比较疲软，这导致今年2月份鸿蒙智行“三界”总销量只有2.1万辆，被小米、小鹏反超。
但是问界品牌马上就有大招，M7、M9都将进行改款，而全新车型M8已经开启预售，定价对理想L8、L9有很大威胁。今年新势力第一的位置，鸿蒙智行依然具备争夺的潜力。
最后是蔚来，目前可以说困难重重，乐道2月份上险量环比大跌43%，显然已经不具备帮助蔚来扭转颓势的能力，同时蔚来品牌的销量也未能破万，不管是小鹏、小米，还是零跑和鸿蒙智行，都已经把蔚来甩了很远。而比亚迪刚刚发布的1000V闪充，又是一个技术层面对蔚来换电路线的打击。
总结
如果说比亚迪2月发布智驾平权，承压的主要是20万元内主流品牌，那么3月公开1000V闪充，就是把刀锋挥向了高端市场的几乎所有车企。新能源渗透率会有波动，但以中国车企为主的一波波内卷浪潮，却仍在加速推进。
接下来中国车市会如何变化，我们继续拭目以待。
