文章来源cyclingnews
作者：Josh Croxton
网址如下：
https://www.cyclingnews.com/news/forget-28mm-much-wider-tyres-are-coming/
经过广泛的实验室测试，外媒cyclingnews得出结论：未来公路车胎可能会比当前主流尺寸宽上许多。
众所周知，近几年来公路车胎的胎宽有着越来越宽的趋势，曾经公路车市场23C是主流，如今世巡赛车手会选用28C甚至30C的车胎，波加查（Tadej Pogačar）在2024环法赛场上已换上30C轮胎，而2024巴黎-鲁贝古典赛（Paris-Roubaix）见证了35C轮胎的登场，宽到在CX比赛中都违规！
▲在去年的巴黎-鲁贝赛场上已经出动32C来面对恶劣的路况了。
▲而35C Continental GP5000 AS TR轮胎是全场最宽的。35C外胎似乎已经是使用前拨的极限了，几乎已经贴上了。
当Pirelli去年推出40mm P Zero TLR轮胎时，Cyclingnews技术团队提出疑问：“我们是不是应该要跳过中间过渡，直接上40mm宽度轮胎？”
为了解答这个疑问，测试团队结合了重量数据、踏频效率装置测得的滚动阻力，以及风洞实验的气动表现。 结果显示：虽然计时赛选手与某些职业公路赛车手可能无法受益，但对“大多数骑士”来说，40mm宽度车胎更快，尤其是在业余车手普遍速度较低、路面质量参差不齐的情况下。而在颠簸如地狱的巴黎-鲁贝古典赛中，40mm宽度车胎更可能带来惊人的功率节省。
这项测试由曾带11台超级摩托车进行风洞测试的专家团队操作，选用Pirelli P Zero TLR系列26mm到40mm六款车胎、Hunt CGR40砾石轮组，以及超宽的Zipp 303 XPLR SW轮组，并在英国著名的Silverstone体育工程中心进行为期两天的测试。
团队想弄明白滚动阻力的减少是否会被空气阻力的增加抵消？测试涵盖两种路面、两种速度，以及七个不同风角。结果显示仅滚动阻力一项，宽胎就能节省超过80瓦的功率！
当然，目前几乎所有气动公路车都无法安装40mm宽度车胎，甚至大多数耐力公路车也装不下。车胎宽度、轮框内径与车架间隙三者密切关联，升级换代需要时间。 35C车胎在为28C设计的轮组上气动表现不佳，而在30mm容胎量的车架内硬塞40C更是不可能！
但数据与结论都指向同一个趋势：公路车胎还会继续变宽，40mm宽度可能只是通往终极尺寸的一个过渡站！
你的轮胎胎宽是多少呢？
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自行車筆記编译，单车志稍作修改
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