2020年之后，中国电动汽车在全球汽车市场大放异彩，不仅仅是价格让人心动不已，同时也伴随着新技术不断百花齐放，尤其是比亚迪在10万名研发工程师的基础上，几乎每个月都有新的汽车技术突破。更重要的是随着锂电池成本的下降，乃至新能源汽车供应链的完善，中国电动汽车的成本在激烈的市场竞争中不断下降，性价比在全球首屈一指，欧美日韩车企皆难以望其项背。
犹记得2024年开年，比亚迪祭出了“油电同价”的大旗，将电动汽车的价格下调到燃油车的水平，在比亚迪的带领下，中国电动汽车厂商一路高歌猛进，更具有科技感的电动汽车逐渐取代了燃油车的市场主导优势，以至于2024全年新能源汽车的份额超过了燃油车，整个市场对新能源汽车和燃油车的认知出现了大逆转。
时至2025年开年，比亚迪又祭出大招，这一次比亚迪带来的看点是“科技平权”。过去只适配于高端高价车型的智能驾驶技术，被比亚迪用在了7万元以上的多个车型的新款，让哪怕是小康家庭的购车者，也能够拥抱智能驾驶，并且还没有附带涨价的条件，把全民智驾一下子推进了快车道。
最近，比亚迪再接再厉，再次以技术实力震撼全球，喊出了“油电同速”的口号。比亚迪3月17日在深圳总部举办超级e平台技术发布会，同步开启汉L、唐L两款新车的预售。在发布会上，比亚迪正式发布了全球首个十二合一电驱总成的超级e平台3.0 Evo，超级e平台更是将1000V充电电压与10C超倍率充电技术结合，实现了充电5分钟补充300公里续航的极致体验，再次刷新了纯电时代技术新标杆。这一平台凭借六项“全球量产最高”的技术指标，重新定义了电动化技术的标准。
其中，搭载的30511rpm永磁同步电机刷新了量产车驱动转速的纪录，16.4kW/kg的功率密度更是比行业平均水平高出32%，其具备全球量产最高驱动电机转速、功率密度和单电机单模块功率等顶尖指标，标志着中国汽车工业在核心三电领域实现了从“追赶者”到“领跑者”的历史性跨越。
通过采用全新的高转速低漏磁转子结构、双 U 拓扑和 10 层扁线设计等创新技术，电机在能效、功率密度和效率等方面实现了协同提升。同时，多项安全技术和冷却技术的应用，如 1500V/1200A 能量源切断开关、电涡流传感器、多通道定转子油冷技术等，确保了电机在高转速、高功率运行下的安全性和稳定性，为车辆的高性能驾驶提供了坚实保障。
回望比亚迪的技术发展轨迹，自2010年推出首款量产电动车型e6以来，比亚迪始终走在行业技术革新的最前沿。从初代400V高压架构到全球首个全域800V平台，从自主研发IGBT芯片到CTB电池车身一体化技术，比亚迪以平均每18个月突破一项重大技术节点的速度，构建起覆盖三电系统、高压快充和智能底盘的完整技术生态。
全域千伏高压架构作为超级e平台3.0 Evo的技术亮点之一，全域千伏高压架构是实现超级 e 平台高效性能的关键。比亚迪通过自主研发 1500V 耐压 SiC 功率芯片，重构了动力电池、驱动电机、电机控制器等全部高压部件，打造了全球首个电动汽车全域 1000V 高压系统。这一架构不仅提升了充电功率，打破了传统架构中不同电压系统的兼容性桎梏，为兆瓦级能量传输构建起完整的物理基础，还具备全球最高电动汽车耐压安全设计等级，为车辆的高压系统提供了可靠的安全保障。同时，整车高压系统的重新设计制造，重塑了新能源汽车超高压架构全产业链，推动了相关产业的技术进步。
另外，闪充电池也是超级 e 平台的另一大核心技术，其具备全球量产最高充电电压、电流、功率和倍率等卓越性能指标，最高充电倍率达到了10C。通过材料优化、创新超高速离子通道技术和首创双电子流通道技术等，闪充电池在降低内阻、减少产热、提升散热效率等方面取得了显著成效。刀片电池的独有导热结构和冷媒换热技术的应用，进一步提高了电池的导热效率和安全性。此外，基于冷媒直冷技术的温控系统，提升了系统换热效率，保证了电池系统的可靠性与寿命，为闪充电池的高性能运行提供了有力支持。
搭载闪充电池的汉L EV车型理论上可实现“1秒补充2公里续航”(按CLTC工况计算)，现场实测充电5分钟续航增加400公里。和燃油车加一次油需要5-8分钟的时间相比，相同的续航里程，电动车充电也仅用5-8分钟，几乎实现充电时间和加油时间一样短。
为了构建和推广兆瓦闪充生态，比亚迪完善了兆瓦闪充技术、双枪充电、智能升压、智能脉冲自加热技术四大关键充电技术，为用户提供了全方位的充电解决方案。比亚迪董事长王传福在发布会上宣布，比亚迪将开放闪充站 / 桩有关技术，并喊话“欢迎大家一起来建”。
兆瓦闪充技术实现了全球量产最大充电功率和最快补能速度，让充电真正进入 “读秒” 时代。双枪充电技术则能够充分利用现有的公共桩资源，提升充电设施的利用率和充电效率。智能升压技术确保了公共桩的 100% 兼容性，让用户在不同电压等级的充电桩上都能顺利充电。智能脉冲自加热技术则解决了低温环境下电池充电慢的问题，通过快速产热和余热利用，大幅缩短了低温充电时间，提高了电动汽车在各种环境下的适应性。
比亚迪的技术突破不仅引领了自身的发展，更带动了整个中国汽车产业的链式创新。数据显示，国产新能源品牌已在全球纯电市场占据了58%的份额，其中高压平台车型的渗透率从2020年的3.7%跃升至2024年的41.2%，展现了中国新能源汽车的强劲势头。
“技术拓荒需要持续二十年的战略定力。”比亚迪技术研究院负责人表示，超级e平台的突破性创新源于对磷酸铁锂技术路线长达22年的坚守，以及在永磁电机领域累计投入的147亿元研发资金。正是这种长期主义的发展思维，使得中国车企在IGBT芯片、碳化硅模块等54项关键零部件领域实现了100%自主可控，真正掌握了核心技术的话语权。
