澎湃新闻报道，越南民航局已提议修订越南国内民航有关规定，为越南引进中国商飞飞机扫清障碍。报道称，这项拟议的修正案将为中国商飞飞机进入越南市场铺平道路，为越南航空公司提供更多机型选择。今年1月15日，越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商用飞机有限责任公司董事谭万庚。陈红河高度评价中国商飞在生产经营活动中取得的成就以及该公司与越捷航空等越南航空公司的合作愿望。
据“越南网”报道，廉价航空公司越捷航空此前曾表示有兴趣租赁C909客机。该机由中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）生产，其前身为ARJ21。达成允许C909客机在越南飞行和运营的协议，将推进中国商飞扩大其客机（包括更大的C919客机）在海外使用的雄心。中国国家发展和改革委员会上周表示，计划今年加快拓展C909客机海外市场。航空业分析人士李瀚明表示，中国商飞将越南即将下达的订单视为一个里程碑。
C919飞机（资料图）
越南民航局在汇报文件中指出，今年1月，该机构对位于上海的中国商飞公司进行调查考察，了解C909飞机的技术概况、运行、维护和设计标准、制造、测试和认证过程。据报告，截至1月5日，C909飞机已向12家航空公司交付160架，运送旅客超过1916万人次。C909自投入运营以来，没有发生过任何事故或严重安全事件。越南民航局发现，中越两国在适航标准上仅仅存在一些细微的差异，“承认中国设计和制造标准，将为越南航空业开辟新的空间和发展动力”。
中国生产的C919客机已经在国内开始很长一段时间的正式航运，但在国外一直没有获得出口的机会。消息人士表示，当前全球客机两大制造商波音和空客几乎垄断全球客机市场，因此欧盟和美国订立了所谓的“适航标准”，只能等待适航标准通过之后，在全球才能获得出口的机会。中国已经提交认证很多年，但一直没有获得回应。比较积极配合的是欧盟正在推进验证中国航班的适航资格，也没有一个明确的时间和日期。
C919飞机（资料图）
对于美欧来说，他们在民航客机领域已实现了数十年的垄断，波音和空客占比超过90%。而横空出世的C919，作为挑战者就直接威胁到了两者的利益。之后若进入国际市场，必将分流波音737和空客A320的客户。这也成了中方拿不到适航证的主要原因。在这种情况下，中方便可以用上“农村包围城市”的策略，先通过中国CAAC认证+双边协议打开发展中国家市场，如越南、印尼等，积累运营数据和国际信誉，倒逼欧美让步。C919的适航之战，本质是美欧全力遏制中国制造崛起。
航空产业咨询公司IBA数据显示，未来20年东南亚需新增2400架民航客机，形成1.8万亿美元市场蛋糕。波音公司原计划通过越南这个"东南亚跳板"拿下35%市场份额，如今这个战略支点正在松动。更令西方焦虑的是配套体系的输出——越捷航空已派员赴成都接受机务培训，胡志明市正在筹建东南亚首个中国适航标准维修中心。这种"产品+标准"的组合拳，正在复制高铁出海的成功模式。
波音飞机（资料图）
看看波音今年1月才卖出3架飞机，跟去年这时候比直接腰斩。空客那边也不好过，A220的订单都排到2031年了。北美一季度飞机交货晚了四成多，比去年严重一倍。国际航空运输协会说东南亚今年支线飞机缺口有300架。中国商飞官网最近更新说，更大的C929客机正在做风洞试验，2026年就能造出第一架样机。还有个叫"灵雀H"的氢能源飞机，今年1月试飞成功，一口气能飞1200公里还不排废气。这些新技术说不定能改变全球飞机行业的玩法。
