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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
昨晚，奇瑞举办了一场智能化战略发布会，正式推出猎鹰（参数丨图片）智驾系统，奇瑞的这一智驾系统以「全民、全球、全场景、全能源」为理念，覆盖广阔市场。
猎鹰智驾分为猎鹰 200、猎鹰 500、猎鹰 700 和猎鹰 900 四大系列，覆盖奇瑞低线到高线车型，从 6 万元级别的小蚂蚁，到烧油的捷途旅行者，都会搭载猎鹰智驾。
奇瑞在昨晚的发布会上提到，其正加速向「全球信赖的智能出行生态引领者」转型，这一目标之下，奇瑞还布局了人形机器人、车载无人机、飞行汽车等与智能化高度相关的领域。
过去的奇瑞，在智能化上表现不算突出，为何如今却决心在自家车型上推广中到高阶智驾？作为其他相关领域的基础，奇瑞的智驾能力能否支撑起它的转型目标？
我们一起来看看。
6 万级智驾
与大多数推行全民智驾的品牌一样，猎鹰智驾的三大系列，也以不同层级的能力适应不同需求。
具体来看，猎鹰 500 拥有高速 NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能；猎鹰 700 具有城区 NOA、代客泊车及车位到车位能力；
较为特别的是猎鹰 900，按照奇瑞的说法，其将端到端全场景智驾与 VLA 和 WM 世界模型融合，可升级为 L3 甚至 L4 级智驾能力。
面对调头和通过 ETC 这两大智驾能力难点，AI 算力在 200-508TOPS 区间的猎鹰 500，便拥有自窄路口三点调头、自主通过 ETC 能力；
不仅如此，猎鹰 500 还支持 130kph 下的 AEB 和 AES，提高用车安全性。
与比亚迪将中阶智驾带入 7 万级市场相似，奇瑞将拥有高速 NOA、城市记忆领航以及记忆泊车能力的猎鹰 500 带入 6 万级的奇瑞小蚂蚁。
不只是小蚂蚁，按照奇瑞公布的规划，iCarV23 智驾版、捷途旅行者及 X70L 两款燃油车、山海 L7 PLUS、山海 T1 也将标配猎鹰 500。
而其他定位相对较高的全新星纪元 ET 25 款、奇瑞风云 A9、纵横 G700 以及山海 T2，则将搭载猎鹰 700。
但在奇瑞较为走量的燃油车，即瑞虎系列和艾瑞泽 8，除要登陆阿联酋市场的瑞虎 8L 将搭载猎鹰 500 外，奇瑞未透露智驾上车的计划。
全民智驾的风正在席卷新能源汽车领域。
自年初长安、比亚迪进入全民智驾时代，吉利、奇瑞陆续跟进，智驾能力在大规模普及的同时，同质化也愈发明显，各个品牌在提升能力与其他品牌拉开差距的同时，也在寻找差异化能力。
奇瑞瞄准的，是智能越野能力。
奇瑞将其越野领航定名为 O-NOA，与猎鹰智驾 500、700、900 并列，奇瑞称其能够提供长距离循迹返航、接入云与本地越野知识库、实时监测提高安全性等功能，营造更为轻松、安全、舒适的越野体验。
只是，可以预见的是，对越野领航能力有需求的消费人群相对有限，是一个较为小众的市场，这一功能或难见大规模效益。
奇瑞在智能驾驶起步较早，但却一直未能在智驾上打出优势。
随着 2025 年各品牌智能驾驶能力的大规模上车，未能具备中阶及以上智驾能力的车型，或难行于市场，与市场一同转向的奇瑞，猎鹰智驾是它的向上的矛，也是守住市场的盾。
不止智能汽车
进入 2025 年，似乎所有与新能源汽车领域高度相关的企业，都在除汽车之外，探索将智能驾驶的能力应用到其他可能领域。
奇瑞也不例外。
昨晚的发布会上，它展示了飞行汽车、人型机器人、四足机器人、CheryGPT、车载无人机等智能化产品的当前进度与成果。
譬如奇瑞的第一款三体复合翼飞行汽车，去年成功首飞，又譬如奇瑞机器人已实现全球商用交付。
智能驾驶仍在走向成熟的道路上，与智能驾驶领域有着千丝万缕联系的机器人领域，需要智驾能力的积累，对于奇瑞这样一家产品阵容庞大且业务较为广阔的企业而言，投入的平衡十分重要。
奇瑞的选择，是在自研之外，与华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达，博世、文远等共建协同创新生态，将力量最大化。
受制于汽车市场激烈的竞争态势与技术的成熟度，不少此前未能在智驾上显露出突出优势的企业，跻身延伸领域，或许还为时尚早，更多的是紧跟当下智能化叙事的需要。
在小鹏、极氪、奇瑞等品牌纷纷公开宣布为 L3 级智驾的到来做准备的 2025 年，我们何时能够看见 L3 法规的落地？届时这些参与全民智驾叙事的品牌，少不了智驾大 PK，奇瑞猎鹰智驾，又能排在什么位置？
（完）
