导读：技术“拓荒”十五年，比亚迪又一次引领了电动车技术创新。
在中国汽车市场新能源车渗透率越来越高的当下，续航焦虑与补能效率依然是限制产业前行的重要阻碍。而比亚迪凭借十五年如一日的“技术拓荒”，再次以技术创新引领电动车潮流，打破了补能效率的限制。
3月17日，在比亚迪超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会上，惊喜亮相的超级e平台、闪充电池、以及双枪充电等技术，一举刷新多项全球纪录。
这已经是比亚迪“2025以技术开年”的第三场发布会。比亚迪超级e平台，不仅实现了充电功率从量变到质变的跨越，更有可能让世界感受到“来自东方的神秘力量”，它凝聚着比亚迪持续探索电动化极限的心血。从2010年e平台1.0突破续航瓶颈，到2018年e平台2.0凭借刀片电池改写电池安全标准，2021年e平台3.0借CTB电池车身一体化技术打破系统融合设计界限 ，去年e平台3.0 Evo通过十二合一智能电驱系统拓展集成创新边界，再到如今的“超级e平台”，每一步都是坚实的创新脚印。
《E汽车》认为，在这场汽车技术革命中，比亚迪以"兆瓦闪充"技术为支点，撬动了“数字革命”、“补能革命”与“速度革命”的多重突破，有望推进发展新方向，改写电动车发展方程式。
再次突破极限的“数字革命”
当行业还在全力追逐“全域800V”时，比亚迪已经率先迈入“next level”。此次推出的“超级e平台”，作为全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，将电池、电机、电源、空调等关键部件全部提升至1000V，成功开启电动车的“千伏时代”。
其中，比亚迪闪充电池”更是黑科技满满。它从电池正负极全方位构建超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流达到惊人的1000A，充电倍率高达10C，各项指标均位居全球榜首。要知道，当前行业的第二名充电效率仅6C，这是接近翻倍的效率提升。
另外，在超高电压1000V和超大电流1000A的双重加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW） ，正式将充电功率带入“兆瓦时代”，这无疑是一场具有彻底颠覆意义的数字革命。
实现油电同速的“补能革命”
当“兆瓦闪充”发布以后，许多人都在第一时间@李斌，表示这一技术性的突破直接让“换电”产业躺枪。
然而不止如此，比亚迪一直以来都在做的是“推翻油车的统治时代”。
从“油电同价”到“电比油低”，再到如今的“油电同速”，比亚迪从来没有停止到对燃油车的挑战与超越。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福更是在发布会上直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现「油电同速」。”
而在“兆瓦闪充”的助力下，比亚迪真正做到了“1秒2公里”和“5分钟400公里畅行”的全球量产最高峰值充电速度，相，与燃油车加满油所需的5-8分钟相比，充电相同时间即可获得同等续航里程，真正实现了“油电同速”的补能革命，为用户带来前所未有的极致充电体验。
而为了满足“兆瓦闪充”对充电桩提出的严苛要求，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，安装比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，据了解，其最大输出能力可以达到1360kW。
与此同时，比亚迪独创的“双枪充电”技术和全球首创的“智能升压”充电技术，也将赋能现有的充电桩，实现升级迭代，让快充桩变超充桩，超充桩秒变闪充桩，并且全面兼容公共快充桩，让用户随时随地都能便捷充电。
3万转电机的“速度革命”
本次发布会，比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机，性能指标达到三个全球第一：最高转30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。
比亚迪高级副总裁罗红斌表示，3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入“3”时代。
比亚迪超级e平台和3万转电机均首发搭载于汉L、唐L之上。得益于此，比亚迪汉L的百公里加速可以达到2秒级，极速超过300km/h，这也让比亚迪王朝网事业部总经理陆天可以激动地喊出：“比亚迪的技术，只要拿出来，就必须要掀起大风浪。”他还说：“我们需要两台车，让中国技术彻底站在世界顶端。”
如今，这两台车——比亚迪汉L、唐L已经开启预售。其中，汉L EV 预售价格为27-35万、唐L EV 预售价格为28-36万；首搭DM-p王者混动技术的汉L DM、唐L DM同步开启盲订。
从卡尔·本茨发明第一辆三轮汽车，开启燃油车时代；到后来电动汽车的逐步兴起，汽车动力系统的变革始终是推动行业进步的核心力量。
如今，比亚迪“兆瓦闪充”技术横空出世，以“多重革命”为电动汽车领域带来前所未有的变革，有望引领行业迈向全新发展高度，开启电动车发展的崭新时代。
