导读：从价格优势到技术壁垒，比亚迪重新审视竞争策略。
【文/观察者网 周盛明 编辑/ 高莘】2025年3月17日，比亚迪发布了“超级e平台”。
在新平台上，比亚迪推出了全球首个电动车全域1000V整车架构，能够实现1兆瓦（1000kW）的充电功率，最快速度实现充电5分钟续航400公里。
在发布会上，比亚迪还推出了最高3万转的电机，单电机能够实现580kW的最大功率和300km/h以上的极速。
此外，比亚迪的“超级e平台”还升级了全新一代车规级碳化硅功率芯片，能够支持更高的充电速度。
比亚迪“超级e平台”核心技术指标 比亚迪
据悉，“超级e平台”将首发搭载于比亚迪“王朝”系列的旗舰车型汉L、唐L。其中，汉L EV的预售价格为27—35万、唐L EV为28—36万。
1兆瓦闪充，技术如何实现？
从技术上分析，电动车的充电功率取决于电压和电流。
在比亚迪之前，市场上充电功率最高的车型通常采用的是800V的高电压平台，最大充电功率在500kW左右。如果想要在此基础上继续提升，车企则需要继续提升充电电压和电流的上限。
比亚迪此次发布的“超级e平台”在电压上实现了“全域1000V”，即车辆的电池、电机、电源、空调均具备了“千伏级”的承载能力。
比亚迪此次将电池的最大充电电流提升至1000A。值得注意的是，相比起电压的提升，充电电流的提升在行业内难度更大。
由于汽车动力电池存在内阻，在大电流充电的情况下，电池大量产热，进而影响安全。
比亚迪介绍，其发布的“闪充电池”通过构建电池正负极之间的超高速离子通道，将电池内阻降低50%。由此能够实现大电流的承载能力。
在电压和电流的同步提升之后，比亚迪的“闪充电池”可以实现1兆瓦（1000kW）的充电功率，峰值充电速度1秒2公里。
比亚迪介绍，搭载闪充电池的汉L可实现闪充5分钟行驶400公里。
在比亚迪之前，只有特斯拉在布局类似的1000kW超充技术，但用途是给电动卡车“Semi”实现快速补能。比亚迪此次发布的技术能力在全球量产乘用车中属于首次落地。
为了匹配超高功率充电，比亚迪研发并量产了全新一代的车规级碳化硅功率芯片。
该芯片电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
据悉，依托自身的产业布局，比亚迪自主构建了千伏架构全产业链制造能力。从这一点出发，比亚迪在快充技术上具有技术壁垒。
1000V平台的隐性利好：高转速电机
对于新能源汽车来说，高电压平台不仅能够实现更高的充电功率，其还具有一个隐性的利好——能够承载更高转速、更高功率的电机。
对于电机来说，在相同的电流下，更高的电压可以传输更大的功率。此外，在相同的功率需求下，高电压平台可以降低电流——这也会显著降低电机和线束中的热损耗，进而提升电机的效率。
依托1000V高电压平台，比亚迪还发布了全球首款量产30000转的电机。
从数据来看，该电机最高转速30511转/分钟，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。
在该电机发布之前，小米SU7 Ultra搭载的超级电机V8s为全球量产转速最高电机，其最高转速可达27200转/分钟，最大功率425kW。
对用户的价值，取决于配套充电桩的数量
比亚迪自2021年开始成为中国新能源车企销量第一，其2024年的销量达到了427.21万辆，平均每天销量约1.17万辆。
但此前比亚迪从未大规模自建充电桩，此举也曾长期引发争议。
一方面，国内的新能源汽车品牌，如蔚来、理想、小鹏都在积极布局自建充电桩，鸿蒙智行也在2024年宣布了大量自建充电桩的计划。
对于比亚迪车主来说，在公共充电桩的使用体验上往往会存在充电环境差、排队久的情况。由此，没有专属充电网络也让比亚迪在高端市场的竞争上存在一定劣势。
最重要的是，目前市面上能够支撑比亚迪1000kW闪充的第三方充电桩极为稀缺。对于比亚迪此次发布的“1兆瓦闪充”技术来说，想要真的让车主体验最优，则必须自行建设配套的充电桩。
由此，比亚迪宣布将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。此外，比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术面向全行业全面共享，希望与社会资本一起推动兆瓦级充电设施建设。
从短期来看，比亚迪的“兆瓦闪充”技术将主要服务于旗下旗舰车型，真正实现广泛应用仍依赖于充电网络的完善。
但从长期来看，这一突破可能会促使行业加速向1000V架构升级，推动新能源车的充电体验接近甚至超越燃油车的补能效率。
对于比亚迪来说，这次技术发布会也意味着对“价格战”竞争的重新审视。
进入2025年以来，比亚迪的“全民智驾”举措为所有车系标配高阶智驾，此次在三电领域发布的技术也领先于竞争对手。
管中窥豹，比亚迪正在依靠垂直整合能力、技术研发储备和规模化优势，逐步完成自身品牌的重塑和技术壁垒的构建，力求赢得竞争的先机。
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