大幅裁员、关停工厂、发布新车，奥迪希望重新擦亮四环品牌，“必须变得更快、更灵活、更高效”
文｜王静仪蒋雨彤 刘颖
编辑 |施智梁
当地时间3月17日，知名德国豪车制造商奥迪宣布裁员：2029年前，要裁减约7500个工作岗位。
这一裁员规模约占奥迪全球总人数的9%，主要涉及行政和研发等领域，而非直接生产岗位。目前有约8.7万人受雇于奥迪集团，其中超过5.3万人在德国。
“奥迪必须变得更快、更灵活、更高效，这意味着我们必须进行必要的人员调整。”奥迪首席执行官格诺特·杜尔纳(Gernot Doellner) 在一年一度的员工大会上表示，预计到2027年将减少6000个工作岗位，到2029年底再减少1500个工作岗位。
加上奥迪此次的裁员，大众集团目前计划的裁员总数接近4.8万人：大众（VOW3.DE）推出了涉及3.5万人的裁员计划，保时捷（P911.DE）计划裁员3900人，软件部门Cariad则计划裁员约1600人。
与奔驰和宝马等豪车竞争对手相比，奥迪受到的市场冲击更为严重。2024年奥迪在全球交付约167.12万辆汽车，相较于2023年下降了11.8%，第一次落后于特斯拉。奥迪最近几个季度的利润率已降至5%以下，低于9%的目标。
奥迪既要勒紧裤腰带过日子，也要规划重大投资以图长期发展。奥迪已承诺，到2029年投资80亿欧元用于升级其两大德国工厂。
“德国汽车工业在转型过程中正面临重大动荡和挑战，形势令人担忧。许多车企经历了非常成功的创纪录利润年代，由于当前的市场竞争，正在宣布裁员或关闭工厂。错误的企业决策和向电动化转型的延迟，绝不能以员工的利益为代价。”德国最大工会组织IG Metall的新闻发言人对《财经》说。
裁员、降薪、关厂
“经济形势愈发艰难，竞争压力和政治不确定性给公司带来了巨大挑战。”奥迪在声明中表示。
奥迪在德国推出一系列降本措施，首当其冲的就是裁撤7500个岗位。按照预期，裁员会为奥迪每年节省约10亿欧元（约合人民币78.9亿元）。
作为交换，奥迪宣布未来四年将在德国最大的两个工厂投资总计80亿欧元。比如德国英戈尔施塔特工厂会额外生产一款车型，预计是此前在匈牙利制造的奥迪Q3，以确保工人有足够的工作量。另外内卡苏姆工厂也会新增一款车型，预计是电动汽车。
除了裁员，奥迪还宣布了一系列减少官僚主义的措施，比如将管理层级减少到三级，明确决策责任，从而加快开发和创新进程，“在最近几个月中，公司已经显著减少了指南和委员会的数量。”
奥迪还宣布了针对高管的降薪计划。公告中指出，奥迪要调整“高于集体工资协议的付款和薪级员工的可变付款”，以降低人事成本，尤其是经理和董事会做出重大贡献。
降本，是多重内外部压力的交织下，无奈做出的艰难抉择。自2019年以来，奥迪已经削减了约9500个岗位。
奥迪最新财报显示，2024年度奥迪总营收为645.32亿欧元，同比下滑7.6%；营业利润同比下跌37.8%，为39.03亿欧元。
奥迪品牌近年来表现不佳，由于销售疲软，运营利润率从2023财年的9%跌至2024财年的6%，同比下降3.0个百分点。
汽车销量是影响车企营收的直接原因。2024年，奥迪在全球范围内共交付了约167.12万辆汽车，相较于2023年下降了11.8%。
在关键的电动汽车领域，奥迪的销量还在下滑。2024年一共卖出了16.4万辆纯电动车型，与去年相比下降了8%，其中，德国的销量同比下滑33%至2.2万辆，这和德国在2023年底取消电动车购车补贴不无关系。
奥迪位于布鲁塞尔的工厂于2月28日正式关闭，该工厂曾被视为奥迪电动化转型的起点，如今关闭，一定程度上反映出奥迪向新能源转型进展不利。布鲁塞尔工厂的历史超过70年，2018年开始生产纯电SUV Q8 e-tron，由于销量平淡，多年来布鲁塞尔工厂的产能利用率一直较低。
整个德国汽车行业目前正面临销量和盈利能力的下降，奥迪不是第一个也不是最后一个宣布大额裁员计划的车企。大众集团此前宣布计划在德国裁员3.5万人，保时捷计划裁减1900个岗位，梅赛德斯-奔驰则计划在2027年前削减数千个工作岗位。
同时，博世、采埃孚和大陆集团等德国汽车零部件供应商也在考虑减少员工规模，总体裁员人数可能达到7万人。
裁员人数不同，但想法相同：在销量和营收承压的年景，保持经营韧性，顺利转型到电动汽车时代，并且维持竞争力。
要在中国发起“最大规模”的产品攻势
2014年，奥迪在中国创下历史性佳绩，税前利润高达约60亿欧元，刷新纪录。时任奥迪股份公司管理董事会主席施泰德激动表示：“2014年无疑是奥迪非凡的一年，销量与利润双双攀上新高峰。”
然而10年后，如今四环品牌在中国市场正经历前所未有的挑战。
2024年，奥迪在中国市场的累计销量为649434辆，同比下降约10.9%。其中，一汽奥迪的销量为611088辆，上汽奥迪的销量为38346辆。
包括中国市场在内，奥迪的所有主要市场销量均出现下滑。2024年奥迪在美国共交付了196576辆汽车，较2023年的228550辆下降了14%；在德国本土市场的销量为198342辆，同比降幅高达21.3%；在中国市场的累计销量为649434辆，同比下降约10.9%。
这样的态势必须得到扭转，转折点或许就在2025年。
奥迪中国总裁罗英瀚表示，奥迪将在2025年“发起史上最大规模的产品布局”，以应对市场压力并满足新一代消费者需求。
2025年，奥迪在中国将会推出四款重磅车型，分别是全新Q5L、全新A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron；2026年，奥迪将推出全新A6L、Q7和Q3和全新旗舰Q9。
双品牌策略成为关键。2024年11月，奥迪在华发布了纯电动车新品牌AUDI，以及该品牌旗下的首款概念车AUDI E，全速推进在华的电动化战略，首款量产车计划于2025年内上市。
奥迪中国销售及市场营销执行副总裁曾慧芳介绍，四环品牌和新品牌AUDI面向不同的受众群体，四环品牌主要针对成熟自信的人群，AUDI更显年轻科技。
除了推出新品牌，奥迪在智驾领域，已与华为携手合作。罗英瀚说，搭载了华为技术的高级智能驾驶辅助系统，将广泛应用于奥迪的PPE和PPC平台的车型中。
比如全新奥迪A5L系列车型，就搭载了中国市场专属的数字化功能，或是首款搭载华为智驾的燃油车，将在4月的上海车展亮相。
目前长春一汽奥迪的PPE工厂已投产，这是奥迪在中国的首个纯电动车型生产基地，率先投产的是奥迪Q6Le-tron系列车型。2025年，一汽奥迪计划推出五款全新车型，其中3款是纯电产品。
奥迪在财报中也展望到，2025财年营收预期将攀升至675亿至725亿欧元区间，营业利润率目标锁定7%-9%，净现金流预计将在30亿至40亿欧元之间。
一边裁员节流，一边新车开源，这家老牌豪车制造商正在努力赶上智能电动汽车的洪流。
责编：王祎
