3月17晚的比亚迪“兆瓦闪充 油电同速 超级e平台技术发布 暨汉L、唐L预售发布会”真可谓是“一石激起千层浪”。无论是关心新能源发展的行业人士，从业者，还是终端用户、潜在客群，都对这个号称能“1秒2公里”的补能技术充满兴趣。其实，从新能源，特别是纯电车发展至今，补能效率一直是影响其进一步推广的核心问题。
哪怕到今天，还有很多人来问“我加个油2,3分钟，最多5分钟就走了”，“你就算不排队不抢桩，至少也得充个几十分钟”。而一般纯电用户的反驳是“开个3、400公里该休息了，去上个厕所吃个饭也要半小时呢”。无论如何，现今再快速的充电，也比不上只需几分钟的加油。即便如今的纯电车再提升电池性能，充电速度，2C升级到5C，实际表现就是不如。
但是今天比亚迪拿出了它们的杀手锏。“到底谁才是真正的雷电法王啊？”比亚迪e平台3.0下的纯电车，可支持最高10C充电倍率（简单理解为100度电仅需10分钟）。那么什么是“兆瓦闪充”，也就是该充电系统支持1000kW充电能力，而我们常见的最高充电平台为600kW、720kW。
当然，如果只是单纯提升充电桩能力，并不能解决问题。而比亚迪给出的是一个生态，一个系统性的解决方案。首先在新款充电站中，比亚迪会设置一个内含高性能刀片电池的补能站（类似供电箱），它能与国网一起为支持高压高流的车辆进行兆瓦闪存；同时也能为早期不支持闪充的站点提供更好得快充支持。其次，当谷电时段，它又是极佳的储能装置，真可谓一举两得。
其次，车辆自身也要达到超高电压，超高电流的承受力。比亚迪全新推出的汉L，唐L等新品纯电车，其内部电池、电机、电源、空调等均支持1000V电压，形成为了所谓的“全域千伏高压架构”。然后是至关重要的电池部分。虽然未来是固态电池，但需要普及还得一段时日，更何况今天的闪充也可看做就是给将来固态电池打下的基础。比亚迪本次推出的“闪充电池”内阻降低了50%，充电倍率达到10C，其热管理及电控水平也大大提升。最后是芯片，比亚迪推出了新款车规级碳化硅功率芯片，电压等级达到了1500V，甚至可满足更高要求的供电场景。
发布会现场，比亚迪展示了汉L仅需5分钟即可充入满足400公里行驶的电量。其1000kW持续时间可达1分多钟，其他时间大部分也能维持在400kW或更高功率上。事实上，一段续航能开400公里已经满足了绝大部分长途用户的需要。一般400公里至少需要4个小时左右，此时也到了法律法规要求的休息时间了。
比亚迪“超级e平台技术发布会”直播会之后的这个晚上，小E我驱车前往离家5公里外的超充站为自己新提的国产纯电车补能。在华为技术加持的600W充电桩上，我能获得最大功率为240KW，但持续时间不长。从10%-90%的充电速度约为30分钟（100度电，充入80度左右），来回及充电时间一共1小时。每周我这样充电一次，可行驶约450-500公里。这辆车提车不到5个月，相对比亚迪今天发布的技术来说，已然是“落地即落后”的状态。
从中小E有两点感悟。首先是中国在新能源赛道上的发展突飞猛进，车辆的换代几乎是以一年，甚至不到一年的速度来展现。各家都有自己的“绝活”或是领先技术。从超高速电机，底盘悬架，智能座舱，智驾系统；到更大的车内空间，更佳的NVH，以及更舒适的冰箱彩电大沙发……同时，我们也要看到，超充桩的普及，高性能电池电控的应用（成本要低），电网铺设仍需较长时间。闪充5分钟，畅行400KM暂时只存在于特定车品和充电站。但小E相信，随着更多车企的努力，哪怕每辆车能提升1分钟充电速度，都将惠及整个消费群体。如此循环往复，让充得快的人先走，也能给“慢充”以更宽裕的时间，减少拥堵和争吵。
